A nagy testvér vigyáz ránk, de nem szerzett öt csillagot. Ezt leginkább annak köszönheti, hogy a függönylégzsák csupán opció. Mint a legutóbbi tesztsorozat összes tagja, ez is nagyon vigyáz a gyermekekre. Viszont a gyalogosok jobban teszik, ha nem lépnek a T5 elé.

hirdetés

Már elmúltak azok az idők, amikor a haszongépjármű-alapú
személyautók a biztonság terén sok engedményt tettek. Gyakorlatilag a
térdlégzsák kivételével a ma létező összes légzsák elérhető még a
Transporterhez – azonban a fejet védő függönylégzsák opció, így ennek
hiányában elmaradt az oszlopteszt. Ellenben még Isofix-csatlakozó is
van a hátsó sorban, ennek is köszönhető a jó gyermekvédelmi eredmény. A
teszten egy rövid, TDI-motoros, bal oldali tolóajtó nélküli személyautó
kivitelű verzió szerepelt, balkormányos kivitelben. Ezt a járgányt az
Euro NCAP a nagy MPV-k, azaz a nagy többcélú járművek közés sorolja,
vagyis ugyanabban a kalapban van, ahol például a VW Sharan, a Chrysler
Voyager, a Renault Espace és (valamilyen megmagyarázhatatlan okból) a
Nissan Serena is.

Frontális és oldalsó ütközésvédelem
Gázolási rizikófaktor
Gyermekbiztonsági védelem

Teszteredmények:

Összesítés: 27

Frontális: 11 Oldalsó: 16 Biztonságiöv-emlékeztető: 0 Oszlop: -

Gyermekbiztonság: 40

Gyalogosbiztonság: 20

Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén	Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén	Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén

A frontális teszten pontokat veszített a testes VW, amit elsősorban
annak köszönhet, hogy a combcsontokra nézve némi sérülési kockázatot
jelent a műszerfal struktúrájának kialakítása. Az utas mellkasa is kap
egy ütést, de alapvetően jó védelmet nyújt a busz, amikor a deformálódó
akadálynak ütközik, 40 százalékos átfedéssel. A videón jól látszik,
hogy a nehéz jármű (1945 kg) felső része szinte átgyalogol a
személyautókra méretezett magasságú akadályon, majd a busz
visszapattanva erősen kifordul az eredeti irányból, ami óriási mozgási
energiát (=ütközést) jelez.

Ami az oldalütközést illeti, az eredmény: maximális pontszám, holott
még oldallégzsák sem volt a mezítlábas tesztpéldányban. Az ok egyszerű:
az 50 km/órával becsapódó, deformálódó elejű kocsi valahol lent a
mélyben csapódik be, az utasokat pótló dummyk pedig nagyon magasan
ülnek, és köszönik, jól vannak. Tanulságos az oldalütközés videója
olyan szempontból, hogy a magas járművek utasai mennyire felül tudnak
emelkedni a problémákon.

Az oszlopteszt elmaradása, illetve az öv bekapcsolására
figyelmeztető jelzéssel elért nulla pont azonban az összesítésben csak
négy csillagra volt elég a VW-nek. Ellenben a gyerekeket nagyon magas
pontszámmal védi, ami részben a nagy tömegnek és a hatalmas térnek is
köszönhető, no meg a Bobsy GO/1 álnéven feltűnő Isofix biztonsági
üléseknek is. Aki viszont az anyós helyén szeretné szállítani pici
babáját (menetiránynak háttal), annak kicsit nyűgös módon a szervizbe
kell mennie, hogy a légzsákot kikapcsoltassa, majd – amennyiben jó a
viszonya az anyóssal – az út végén visszakapcsoltassa. Ezt zokon vette
a bizottság, ahogy a légzsák-nemkikapcsolás veszélyeit sem ecsetelték
eléggé részletesen a napellenzőn. A hátsó Isofix-pontok jelölése sem
felelt meg a szőrös szívű bírálóknak. De ezt már kezdik megszokni a
gyártók, a magas pontszámmal elért négy csillag így is szenzációs
eredmény a T5 esetében.

A gyalogosok helyzete már kevésbé irigylésre méltó. Az eredmény:
egyetlen csillag. A meredek és kemény orr bizony nem kedvez a
figyelmetlenül autó elé szaladóknak, ezért mindig nézzünk szét
alaposan!