Eredendően béna autó dizájnját utólag lehetetlen feldobni, az ilyen próbálkozások általában szánalmas kudarccal végződnek. Feldobni csak olyat érdemes, ami eleve jó volt. A Mazda 6-ból például könnyed ecsetvonásokkal készíthettek sportos karosszériaváltozatot. Az új Vectra viszont eredendően béna, jellegzetes, de jellegzetesen kispolgári fazon, amitől tökéletesen idegen bárminemű sportosság.

hirdetés

Egyszer szívesen leitatnám a formatervezőt, hogy végre megmondja
őszintén,
eleve tudták-e, hogy csinálnak egyszer egy normális
Vectrát is, és
esetleg azt párhuzamosan tervezték a négyajtóssal, vagy először
megcsinálták azt, és pár hónap múlva kaptak a fejükhöz, úristen,
hogy faragunk ebből rendes autót?!

De faragtak, nem is akármilyet. A Vectra GTS úgy néz ki, hogy
jól. Megnézi az ember, és pont úgy, mint egy szép autót, úgyhogy
még az is lehet, hogy az.

A Vectra rajongóival alaposan elbánt az élet, illetve az
Opel Design Center: az új (tavalyi) Vectra elég unalmas, nyugdíjas,
megbízható, érdektelen formát kapott. Doboz, az egyik végén
lekerekítve, de az se valami lendületes csúcs, inkább afféle
érdektelenség miatt félbeszakadt félkör.

Akár szerencséjük volt, akár pedig úgy
készülődtek, mint Lékó Péter, aki tiszteletteljes főhajtás
kíséretében igyekszik tőrbe csalni Kaszparovot, ezt most
eltalálták.
Külön-külön semmi érdekes; sötétített lámpaburák,
első-hátsó-küszöbspoilerek, kis bemélyedés az első kerékív előtt,
picike, inkább csak jelzésértélkű szárny, 17 collos kerekek, elöl
kerek ködlámpák. Akár rossz is lehetne (láttak már házi optikai
tuningos Peugeot 206-ost?), de a Vectrát mintha kicserélték volna,
egy szép, dögös autóra.

Belül is alig észrevehetők, ennek ellenére mélyre hatóan
fontosak a változások. A sportülés mondjuk elég jól látszik, és
tökéletesen illik az autóhoz; nam markol a bordáinkba, és
meglehetősen kényelmes, de elég kemény és kanyarban is
tisztességesen tart.

A középkonzolon vasból van a hamutartó fedele
(a rendes Vectrán sajnos nem emlékszem, miből volt), de a
legszebbek az új műszerek. Csak néhány világos kört raktak az
órákba, de így teljesen klasszikus hangulatuk lett, mint a
nyomásmérők egy régi gőzmozdonyban. A belső dizájnnal a négyajtós
Vectrában sem volt bajom, szép szögletes, tiszta, rendes, akárcsak
a célközönség.

A futómű az autó egyik fénypontja, lehet persze vitatkozni
rajta, de kétségtelenül olyan, amilyet egy sportos Opeltől vár az
ember. Először is egy
Alfa GTA-hoz
képest határozottan kényelmes, még a Mondeo ST 220-nál is jóval
puhább, de az emberi (hétköznapi) fogyasztásra alkalmas autók
között még mindig kiugróan sportos.

A másik fénypont is a futóművel kapcsolatos, ez pedig a
stabilitási elektronika. A Vectra ESP-je csak 60-as tempóig
kapcsolható ki, akkor magától is aktiválódik. A kikapcsolhatatlan
elektronikák népszerűtlenségét az okozza, hogy egyszerűen elrontják
a mulatságot, a Vectra GTS-é azonban nem ilyen.

Élvezetes határozottsággal avatkozik közbe, ha az általa
toleráltnál nagyobb csúszást érzékel. Az ingerküszöbe pedig a
legjobb helyen van, ahol már sodródunk, de még kontrollálható a
folyamat, az útról való leesés veszélye nélkül - épp ahogy a
leggyorsabban lehet kanyarodni.

A kipörgésgátló megítélése ízlés dolga. Egy kipörgésgátlónak
elvileg meg kéne gátolnia mindennemű kipörgést, nekem viszont
kifejezetten bejön, amikor egy sportos autó nem rak a gázpedál alá
virtuális éket, és engedélyezi a sportos indulást. Azt egyébként is
kipörgésgátlója válogatja, hogy gyorsabban startolunk-e vele, vagy
nélküle. <

>

A váltó, hát az egy Opel-váltó. Hosszú a kar, végtelennek
tűnő úton jár, még sebességben is több centit lehet mozgatni minden
irányban, közepesen tűrhető a megvezetése, tehát nem tűri a
figyelmetlen váltogatást. És nem fogja magától kitalálni, melyik
sebességet vettük célba.

Mindez opeleseknek nyilván ismerős, ők talán meg is
botránkoznának, ha a kandi kamera-akciócsoport az éj leple alatt
beépítené a Vectrájukba egy Mazda MX-5 mechanikáját.

A GTS kivitel
kapható bármelyik Vectra-motorral, leszámítva a tavalyi
bevezetéskor nagyot taroló önkínzó 1.6-ost. 1.8 16 V, 2.2 DTI 16V,
2.2 16 V. Szerencsénkre azonban a forgalmazó úgy gondolta, nem árt,
ha a tesztelők látványosan jól érzik magukat, így a szaksajtónak a
csúcsmotoros változatot utalták ki.

Egy 3.2-es V6-ostól a 211 lóerős teljesítmény fajlagosan nem
sok, nyugodtan mondhatjuk, kevés. Ez már amerikai autós
köbcenti/lóerő arány. Az Alfa GTV/GTA V6-osa 39 lóerővel többet
tud, nem beszélve a decibelekről, meg a motorhang műszerekkel és
egzakt adatokkal nem mérhető élvezeti értékéről.

Hang szempontjából azonban azért nem nevezhetjük rosszabbnak a
Vectrát, mert teljesen más a koncepció: ez egy
halk, kényelmes, gyors utazóautó, amiben álmosodáskor
frissíthetjük magunkat néhány agresszívebb kanyarral. Egyébként is,
ennek is szép V6-os hangja van, de nagyon pörgetni kell, hogy
érdemben halljuk. Ha nem pörgetjük, észre is vesszük, hogy a jó
minőségnek, a zaj- és vibrációszigetelésnek, meg elsősorban az
alaktényezőnek (cw 0.27, nagyon jó) köszönhetően a Vectra GTS
nagyon csendes. Még a német autópályák tempójában is
végigautózhatunk vele egy munkanapot, estére nemkapunk fülzúgást.

Menni pedig épp elég jól megy, 7.5 alatt van százon, és
210-ig szép egyenletesen gyorsul. Ez azért megnyugtató tudat a
javából. A 300 Nm-es nyomaték miatt városban alig kell váltogatni,
nagy gyorsításkor pedig csak akkor zavaró, hogy legkésőbb 6500-nál
váltani kell, ha esetleg épp egy Alfa GTA-val vagyunk
versenyben.

Azért voltam kénytelen rendre alfázni, mert a V6-os GTS nem
nagyon hasonlítható máshoz. Ilyen lenne mondjuk a Mazda 6 Sport,
ami szintén egy ötajtós karosszériaváltozat, de ahhoz nincs ekkora
motor. A padlólemeztárs GM-partner Saab 93-asban van ekkora
teljesítmény, de az turbo. Egyszóval nem könnyű az összehasonlítás,
a választás annál inkább. Az Alfa 156 GTA akár négymillió forinttal
is kerülhet többe, de - bár élményt forintosítani sarlatánság -
akár még ennyivel is lehet nagyobb élmény. Ugyanakkor az Alfa GTA
magyar használatra nem alkalmas, a Vectra futóművét viszont mintha
direkt nekünk találták volna ki.

Megérte faragni, a GTS megint olyan Vectra lett, aminek a
sikeres piaci szerepéshez nem az ára az egyetlen fegyvere.

"erendendoen bena auto" az uj OPEL VECTRA?

Nézzél már tükörbe...szőkitettfejű, selyemkendőt, ócska fekete
műanyag napszemüveget viselő idióta. Az autók kozelebe sem szabadna
engedni egy ilyen alakot mint te...

Kis Noemi

<
>