Teszt: Volvo XC70 Ocean Race - 2005

Sohasem tartottam szívdöglesztően izgalmasnak a Volvókat. Már-már unalomig ismert, elegáns, mindenki által elfogadott formavilág, nem merész és nem hivalkodó. Ideális megoldás bankároknak, ügyvédeknek, diplomatáknak. Az Ocean Race kivitelű XC70-esben mégsem érezem magam egyik társadalmi osztály képviselőjének sem. Van ebben a kocsiban valami, ami folyamatosan arról győzköd, hogy tárgyalás helyett a közeli tereppálya felé vegyem az irányt.

Teszt: Volvo XC70 Ocean Race - 2005

Van kartervédő, ami a motort teljes hosszában védi, és képzeljék, nem műanyag, hanem alumíniumszerű valamiből van, akár még tartós is lehet. A hangos koppanások rémisztőek terepezés közben, de a kartervédő tényleg jól bírta a köveket (is).

Van még emelt hasmagasság, ami nem sokat lendít a kocsi terepjáró képességein, ebből a szempontból az alap-XC70-es is meggyőző. Tökéletesen elég, hogy a volán mögé ülve elhiggye az ember, tényleg képes eljuttatni a családot a pilisi tanyára, tízedrangú földutakon.

Könnyed városi terepjáróbelsőre számítottam, ez viszont luxusautó. Kényelmes bőrülések, duál légkondi, xenon, tévé, navigáció, tetőablak és tengernyi gomb. Szorongásomat egyedül a kézifék mellett található fényesre csiszolt alumíniumkapaszkodó oldja, amit még a legagresszívabb rángatásra sem sikerült kitépni helyéből, használta is a terepes szakértő kolléga, amikor lépésben ereszkedtünk a 35 fokos lejtőn. Nyugalom, csend, sterilitás, amit csak tovább növel az ülések törtfehér bőrborítása (terepre ideális szín.)

Teszt: Volvo XC70 Ocean Race - 2005

Magam mögé beülve is kényelmesen terpeszkedtem, ami egy 190 centis, amorf testformájú (hosszú láb, rövid kar, nagy fej) férfitól nagy szó. Kulcs elfordít, és beindul a mai autógyártás egyik legjobb dízelmotorja. Második generációs, közös nyomócsöves technika, módosított turbinalapátok a hibátlan áramlás érdekében, 2401 köbcenti, és ami talán a legfontosabb egy ilyen autónál, négyszáz newtonméteres nyomaték.

A hangját tökéletesen elszigetelték az utastértől. Gumi-, bitumen- és habszigetelés a motorháztetőn, az utastér és motortér találkozásánál, a középkonzol mögött. Nem baj.

Váltó? A tesztautóban hatfokozatú manuális, nem is tudok mást elképzelni egy ilyen modellben. Az egyes olyan rövid, hogy városban nem is érdemes használni, terepen viszont maga a megváltás, mintha felező lenne a kocsiban. Az ötödik és a hatodik ellenben olyan hosszú, hogy Hegyeshalomig érek, mire felválthatok.

A vitorlás névrokon

Teszt: Volvo XC70 Ocean Race - 2005

A Volvo Ocean Race a világ talán legkeményebb föld körüli vitorlásversenye. Olyan kemény, hogy nem is tartják meg, csak minden negyedik évben. Maga a verseny fél évig tart, 2005 novemberétől 2006 júniusáig. Ez alatt 33 ezer tengeri mérföldet hajóznak a csapatok. Az út folyamán átlagosan huszonöt csomóval (46km/óra) haladnak a hajók. A győzelemhez fél év vízen töltött időn, négy óceánon, öt kontinensen és tragédiákon át vezet az út. Nem véletlen, hogy csak ritkán találkozhatunk kétszer ugyanazzal az összetételű csapattal.