Megkülönböztető jelzés

Teszt: Suzuki WagonR+ Special

2002. május 24., péntek 08:10

Egy rég nem látott ismerős üdvözlése miatt lassítottam. A barátom a járdán ált, a viszontlátás örömére arca felderült, majd miután az autót is végigmérte, a megdöbbenés torz mosolyával csak ennyit kérdezett. - Mi ez? Csak tesztautó - mentegetőztem, de éreztem, hiába. A több éves kemény munkával kialakított imidzs egyetlen pillanat alatt omlott össze.

Pedig a WagonR+ nem rossz autó. Főleg a tesztelésre kapott Special változat. Azonnal szembetűnő kiegészítőivel egyéniséget visz a Wagonok homogén világába. Metál fekete fényezés, könnyűfém felni, elöl-hátul szpoiler, küszöbszpoiler, ködlámpa, belül króm kilincs, különleges kárpitozás, hogy csak a javát említsem. Egy egészen kicsiny ablaksötétítés hiányzik, és a Special változat piacra kerülésével az érdi maffia is átülhet a WagonR Pluszba.

A megbolondított külsőhöz 1.3-as soros négyhengeres 16 szelepes 76 lóerős motor jár. Nem egy vadállat, de városban hatvanig egész jól teljesít. Mi autópályán is használtuk, az ottani menetteljesítményt inkább takarja a feledés jóindulatú homálya. Annyit elárulhatok, hogy nem kell különösebben aggódnunk a sebességhatárok tiltott átlépése miatt.

A hátrányos megkülönböztetés elmélete:

Lehet, hogy csupán a fekete szín vagy a véletlen műve, de olyat tapasztaltam, amit eddig még soha. Amíg a Suzukival közlekedtem, nem vettek autószámba. Olyan érzésem volt, mint mikor robogóval járok a városban. A legváratlanabb esetben fordulnak ki elé, áttolnak a sárgán, és egyszer majdnem frontálisan belénk jött vaklaki. Pedig égett rajta az összes lámpa. Minden napra volt egy kaland. Feltűnően sok volt a hasonló eset.

Ezzel az észrevételemmel fordultam az elvetemült WagonR-esekhez is. Egy topiklakó így írt:
Aki Suzukival jár, az ilyen dolgoknak ki van téve. Ezt a békát viszont ott, a tetthelyen, látványosan le kell nyelni - nem könnyű dolog. Nagyon rossz volt az első időkben megszokni, hogy engem is "más osztályba soroltak", de persze ezt nem kell felvenni. Az autóstársaknak pedig nap mint nap tudomásul kell venni, hogy nem nagy durranás három sávból elsőként elhagyni a lámpát. Ha nem nyomod neki, akkor "tehetetlen suzukis vagy", mert bénázol, ha meg normálisan kihasználod a motor nyújtotta lehetőségeket, egyből megalázottnak érzik magukat, és azt hiszik, hogy versenyezni akarsz. Pedig dehogy! Ez nem versenyautó. De nagyon jó kis motorja van.

A teszt alatt műszaki probléma nem adódott, de ezt azért titkon reméltük is. A WagonR+ fan topik lakói a sebességváltó hátramenet fokozatának kapcsolási nehézségéről írtak. A tesztautóval semmi ilyesmit nem tapasztaltam. A kettes reccsent néha, de a kollégák ilyesmivel nem találkoztak. A Suzuki szervizben elmondták, hogy a váltót működtető bovdenek szakszerű beállításával megszüntethető minden kapcsolási nehézség.

A vagon kicsiny kerekeinek köszönhetően (165/60R14) az összes útburkolati hibáról tudomást szerezhetünk. Én elég labilisnak éreztem, hirtelen kormánymozdulatokra az autó rázta a fenekét. JF, rali szakírónk ezt a rövid tengelytávval és a könnyű hátuljával magyarázta.

Belül nincs panasz. Emlegethetném a kopogós műanyagokat, de kérem szépen, jelöljék meg azt a kiskategóriás vetélytársat, amelyik nem hasonló adottságokkal büszkélkedik. A design klasszikus, a kezelőszervek egyértelműek. Az első ajtókra jutó villanyablak alkalomadtán szeli az ujjakat, és még a vezető oldalára sem jutott automata mozgatási rendszer (amikor egy nyomásra, teljes hosszon fel vagy le megy az ablak). A működtető kapcsolók az ajtókárpiton nagyon hátulra kerültek, csak a könyököm ülésbe verésével, kényelmetlenül értem el.

A széket magasra emelve a pozició nagyon kényelmes. Mivel a középkonzol nem nyúlik a váltóig, hosszú lábazatom kényelmesen terpeszkedhetett. A teszt közben volt szerencsém egy nagyobb kategóriájú, jóval drágább típust is kipróbálni, ahol a körbeölelő műszerfal a hálózsákban üldögélés érzetét keltette.

A magas építésének köszönhetően kellemesen éreztem magam, nem jelentkezett a kisautók nyomasztó bezártsága. A cilinder viselése sem okozna gondot, akkora a hely a fejem és a plafon között. A nagy üvegfelületnek köszönhetően kiváló a panoráma is. Az átkozott A oszlop vastag egy kicsit, de cserében a karosszéria merevítésében vállal fontos szerepet.

Már a legegyszerűbb WagonR is elöl kétoldali légzsákot, frontális ütközéskor a fékpedált kioldó mechanizmust, és az első üléseken előfeszítős biztonsági övet kap. A Special felszereltség esetén ez az oldallégzsákkal és az ABS-el egészül ki. Büszkék a WagonR oldalsó ütközésvédelmére is, ami manapság azért inkább követelmény mint erény.

Hátul kényelmetlenül három, relatíve kényelmesen két átlagos utas üldögélhet. Nagyobb létszámú utazás megkezdése előtt figyelmes csomag-összeállítás szükséges, mert a 300 literes csomagtér csak a bankkártyák gondos elhelyezésére alkalmas. Egy kisebb bevásárlás viszont gond nélkül lebonyolítható. Ráadásul a hátsó üléseket lehajtva - az így nyert 1250 literrel - igazi kisáruszállítók is lehetünk.

A racionális érvek között a fogyasztás lehet a döntő. Tesztautónk átlagosan nyolc litert fogyasztott, amiben napi kétszeri autópályás száguldás is benne volt. Ez nem túl kevés, de ahogy megtudtam, a 120 fölötti tempó büntetőleg hat a fogyasztási átlagra.

Sajnos klíma nem volt a fekete autóban. Mivel télen készült a bemutatóautó, ezért akkor ez nem volt szempont. A most kapható WagonR+-ok már légkondival kerülnek forgalomba, de az áruk 2.5 millió forint alatt marad. Ilyen felszereltségű autó hasonlóan kedvező vásárlási kondíciókkal nem kapható a hazai piacon. Például egy Ladából befizetés nélkül átülhetünk a WagonR-be.

Mindent összevetve, kellemesen csalódtam. Az ésszerű érveket egy csokorba fogva a WagonR+ megfelelő választás lehet. Főleg feketében Special.

Az első generációs WagonR+ tévédoboz formája nagyon megfogott. Kíváncsi voltam, mit tud a teljes egészében japánban gyártott előd. Egy közért előtt sikerült elcsípnem egy szép példányt. A fakult fényezésű két éves autó legfeltűnőbb részein indult meg a rozsdafoltok virágzása. Eddig évente kellett váltót cserélni. Legutóbb az autópályán ötödikben hullott darabjaira. Ha megy, akkor labilis és kényelmetlen, de a motorja tökéletes. A fogyasztása alig megy öt liter fölé. A tulajdonos hölgy márkahűsége példamutató: ha eladja, akkor - bár nem WagonR-t - de Suzukit vásárol.

*HTaSV* (HT a Sárga Veszedelem) WagonR+ rulajdonos:
Soha nem voltam Suzuki rajongó, a Swift nem is tetszik nekem. 2000 nyarán járkáltam először különböző Suzuki kereskedésekbe, hogy megnézzem a WagonR+-t, a feleségem szavaival élve: azt a kis gnómot. Nem vagyunk egyformák, engem az első pillantásra megnyert magának. Elsősorban a praktikussága ragadott meg. Nálam szempont volt, hogy olyan autót vegyek, amiben hátul sem verem be a fejem.

Természetesen a végső kompromisszum a bekerülési és fenntartási költségek voltak, hiszen ezek évekre szólnak. Mindkét dologban a Wagon vitte el a pálmát, ma árban versenyezni Magyarországon nem lehet a Suzukival. Az autóért pontosan 2.249.000,- magyar váltóforintot fizettem ki tavaly novemberben, ezért kaptam egy szervokormányt extra felszereltségként, valamint az alapot: motoros első ablakok, motoros tükrök, két légzsák, "intelligens" központi zárat, indításgátlót.

Magam részéről ezt az autót csak sárgában tudtam elképzelni, úgy gondolom, hogy megjelenésekor kissé formabontó külalakjához igazán jól illik ez a szín. Ezért is választottam a mimózaságát, amit a forgalmiban citromsárgának kereszteltek. Persze időközben kiadták a metálfekete Speciált, az azért más!

A váltó általában nehézkes, de ez inkább csak a hátramenetre mondható igazán. Vannak trükkjei (pl. először negyedik, aztán rükverc), hogy reccsenés nélkül működjön. A váltó tudtommal teljes egészében japánban készül. Mindenki azt gondol róla, amit akar. Szakemberek szerint a bovdenes megoldás semmivel sem rosszabb, mint egy rudazat.

Tuning:

chiptuning 20-25 ezer Ft,
sportgyertya 14000 Ft/garnitúra,
házba szerelhető sportlégszűrő 13500 Ft,
direkt légszűrő 25000,
ültetőrugó szett 35000 Ft,
sportkipufogódob 16000 plusz egy mutatós vég 8-10000 Ft.
A motorra hatók együttesen kb. 85-90 LE-s teljesítményt eredményeznek.

Forrás: Krajczi76 - index topik

A fogyasztásom eleinte (mint mindenki másnak, ahogy olvasom) kifejezettem rossz volt. Tél is volt, hideg is, új volt a kocsi, bizony nem volt ritka a 8,5-9 liter. A jó idő beköszöntével a fogyasztás is javult. Ha szigorúan betartod a 90-100-at, kevés városi futással 6,2-6,5 liter körül megáll. Amennyiben autópályán 110-nél nem hajtod jobban, ez a szám még kezdődhet hatossal, de 120-130-as tempóban tutira 7,5 lesz. Viszont ha vadiúj a járgány, nem érdemes fogyasztást mérni, úgyis sok lesz. Bizony a tízezret el kell érni, hogy látványosan beálljon az általam is leírt értékre.

12 év átrozsdásodás elleni garanciát adnak, a 3 év vagy 100 ezer km garancia pedig majdnem mindenhol általános. Nagyon tetszik az autóval együtt vásárolt (bent van az árban) Suzuki Mester szolgáltatás, a szervizre nézve meglehetősen szigorú feltételekkel. Ezt egyébként túlzottan nem reklámozzák, én konkrétan az autó átvételekor szereztem tudomást róla, kellemes meglepetés volt. Egy ilyen árú autónál nem is álmodtam ilyesmit.

Ha lecserélném, ma a Suzuki Ignist választanám, amit remélhetőleg jövőre már Esztergomban fognak gyártani, ezáltal várhatóan az ára is barátibb lesz.

Örülök, ha tapasztalataimmal segíteni tudtalak, és hát csak sikerül kedvet csinálni másoknak is a Wagonhoz. Meg persze egy kicsit a sokszor olyannyira lenézett "miautónkhoz".

Suzukisok Klubja Egyesület Találkozó:

Helyszíne: Budapest, Campona 2. emeleti parkoló
Időpontja: 2002. június 1. Szombat 10 óra.
Tervezett programok: Ügyességi versenyek, Autohifi mérés, Gyorsasági szlalomverseny - Vendég a gyárból Beszélgetés a Suzukiról, Kedvezményes alkatrészvásárlás Klubtagoknak, vagy leendő klubtagoknak ingyen ebéd.- Tombola

Olvasói hozzászólások a következő oldalon :

Kedvelem a Totalcar lapot és szoktam olvasni . Ezért is szeretnék egy tévedést tisztázni.
Az új autók Suzuki Wagon r cikkük második oldalán azt irják,hogy a hátsó ülésken három utas kényelmetlenül fér csak el . Hozzátenném ,hogy szabálytalanul,mert a kiskocsi - és ez nagy hiánya pl a matizzal szemben - jogilag csak 4 személyes ,erre is van vizsgáztatva és engedélyeztetve öten nem ülhetnek bele , ami egyébként valóban meglepő. Ezért úgy vélem ,hogy amikor arról irnak ,hogy kényelmetlenül ,de beférnek abba 3-an a hátsó ülés sorra azt sugallják ,hogy az autó 5 szemályes és megtéveszthetik a potenciális vásárlókat ,ami nyilván nem szándékuk. Sajnos ezért az árért a vevő csak egy 4 szemályes autót kap.
További jó munkát kivánva maradok tisztelettel ,
Kovács Péter

Kedves AxA!

A Wagon R+-ról írott cikkeddel kapcsolatban lenne egy-két észrevételem. Meg illik jegyeznem, hogy nem vagyok rendszeres olvasója oldalatoknak, csupán az Indexen nézelődve akadtam soraidra. Miután Wagon R-t használok, elolvastam írásodat. Elsőként az "imidzsel" kapcsolatos bevezetőd ragadott meg, nem feltétlenül pozitív értelemben. Nem tudom gondoltál-e arra, milyen érzéseket válthat ki ez a fajta némileg degradáló, hozzáállás egy mondjuk 50-60 éves családfőből, akinek esetleg ez élete első új autója. Lehet, hogy szociális érzékenységem túlzott, de azt gondolom Neked, "újság"íróként erre mindenképpen illene gondolnod. Hozzáteszem, hogy a "Suzukisok fórumán" (ahová oldalatokról tévedtem) talált hozzászólásod barátságos volt, végül is ez ösztönzött arra, hogy a fentieket leírjam.

Csupán az autó menettulajdonságairól szóló bekezdés elolvasása után, biztos nem is tippeltem volna arra, hogy a Wagon R+-ról szól. Teljesen mást tapasztalok az általad leírtakkal. Én úgy érzem az autó, a rövid váltóáttételeknek "köszönhetően" a cikkedben említett 60-as tempóig kicsit darabosan vezethető, bár valóban fürge. Számomra vezetési élményt a "3"-astól felfelé tapasztalható tartós, folyamatos gyorsulás jelent. Kimondottan lenyűgözőnek tartom, hogy a legmagasabb, "5"-dik fokozatban akár már 70-80 km/h sebességtől a végsebességig kiválóan húz. Tapasztalataim birtokában egyértelműen kijelenthetem, hogy ezt a legtöbb hasonlóan motorizált, de lényegesen komolyabb, egy kategóriával feljebb található autó nem tudja utána csinálni. Az objektivitás érdekében feltétlenül meg kell említeni, hogy ellenben a Wagon R végsebessége elmarad a fent megcélzott típusokétól. Kényelmesen, némi tartalékkal véleményem szerint 140-150 km/h tempó utazható vele, melyet azonban rendkívül gyorsan és könnyedén ér el. Kétségtelen, egy németországi túrához ez a felső határ sportosabb vezetőket már unalomba űz. Ellenben az itthoni utakon nagyon kellemes, hogy autónk visszakapcsolás nélkül remek partner az előzésekben, függetlenül attól hányan ülünk benne, lejtőn vagy emelkedőn haladunk-e. A tartós tempósabb haladásért cserébe gyakoribb benzinkút-látogatásra kell számítani. Nálam sportos vezetéssel, a napokban már folyamatos klímahasználattal általában 7-8 litert égett el a Suzuki. Az első hónapokban (tél, város) a 9 liter sem volt egyedi eset. Mostanában már közelebb van a 7-hez. Alább még nem adta(m). Amit még kiemelnék az a rendkívül pontos és határozott kormány és remek iránytartás. A zalai dombokon egy ujjal is élmény terelgetni az autót. Az elfogultságomat ellensúlyozandó muszáj leírnom, hogy a fentiekben dicsért iránytartás erős szélben valószínűtlen emléknek 66. Lehet, hogy a futómű gyönyörűen tartja az autót, de a szél azzal együtt könnyedén taszítja fél méterrel arrébb azt. Ilyenkor, autópályán komolyabb sebesség csak az extreme sportok kedvelőinek ajánlott. A véleményedet a közlekedésben tapasztalt megvetésről, szerencsére én nem tapasztaltam, sőt - szerintem a magasság eredményeképpen - mintha még egy kicsit tartanának is tőle. Lehetséges, hogy a színnek itt komolyabb jelentősége van. Az enyém sárga. Ha már a magasságot megemlítettem, szeretném leírni, hogy erről a kényelmes ki- és beszállásról, valamint térérzetről félek nehéz lesz majd lemondanom, de ma úgy gondolom megteszem majd a sportosabb stílus érdekében. Azért nem szeretnék kizárólag egyterűben megöregedni, de tény az, hogy más autókat vezetve, már úgy érzem a homlokomon fekszik a szélvédő. Az esetlegesen felmerülő műszaki problémákról tett célzásodat nem is tudom minek tulajdonítani, hiszen, az szinte elismert tény, hogy a Swiftekben az első műszaki problémát a kb. 6-7 éves korban szükségessé vált akkumulátor csere jelentette.

A fentieket szerettem volna megosztani Veled, mert írásodat nem tartottam teljesen tárgyilagosnak, valamint zavart, hogy a Suzukikkal kapcsolatos divathangulat - melyet egyébként Te a közlekedés során éreztél is - érződött benne. Úgy érzem, hogy például egy 1100 cm3-es 206-os Peugeot ( egyébként igen népszerű típus ) menetteljesítményéről nem így írtál volna, annak ellenére, hogy az lényegesen szerényebb. Természetesen ettől még a kis Peugeot egy nagyon jó autó, csak a példa kedvéért említettem.

Remélem a tegezést nem veszed sértésnek, bár valószínűleg hasonló korban járunk.
További jó munkát kívánok!
Üdvözlettel,
LR

Szia!
"...Hátul kényelmetlenül három, kényelmesen két átlagos utas üldögélhet...." Lehet, hogy rosszul tudom, de a WagonR mintha csak 4 személyes lenne. Úgyhogy nem elég, hogy kényelmetlen hátul három személynek, de még a rendőr is hisztizik miatta. A lényeg, hogy ha tesztelsz egy autót, nem árt megnézni az adatait is, és akkor nem írsz róla ilyen butaságokat.
Üdv
MM

Tetszett a WagonR+ cikk, látom, nem vagytok élből kisautó ellenesek, a múltkor a Daewoo Matizról is jókat írtatok (bár nem emlékszem annak a cikknek a szerzőjére). És tetszik, hogy még mindeféle 'irodalomkutatást' is végeztek (szervizek, topicok,...). De ami különösen fellelkesített, az a fotók helyszíne, meg a Nohab-ok. Hol van ez a piszok aranyos kis fűtőház?
Üdv
BZoli

Szia !
a képeket hol készítetted?
magyarul engem a háttérben levő piros M61-es mozdony érdekel, amióta kivonták őket nem találom.

kösz előre is:
viktorio