Mostanában nem nekem készít autókat a Volvo. Kivétel nélkül
minden új modellben kevésbé érzem otthon magam, mint az elődben. Még
ebben a kis hobbiterepjáróban is. Pedig ennek nem is volt
elődje.
Az
előző S80 nyugodt
harmóniája, a korábbi
S40/V50 páros
lekerekített békéje, a
V70 klasszikusan
volvókombis hasábszerűsége, az eggyel ezelőtti
C70 klasszikus szépsége
után most csupa éles, hideg, fémes lelkű gépből áll a Volvo
kínálata. Nem mondom, agresszívabb, erőteljesebb, markánsabb ez
a mai vonal, sokan kedvelik is, de nekem jobban bejött
a kifutott modellek melegebb, lakályosabb világa.
Még a jó öreg
XC90 őriz valamit
az előző éra barátságos bumfordiságából – neki egyelőre nincs utódja.
Beküldték viszont mellé a kennelbe ezt a fiatal, életerős
kant, az XC60-at. Kisebb, könnyebb, mint a falkavezér, de fürgébb,
mozgékonyabb jószág. Sokat tehet azért, hogy sebesebben száguldjon
a Volvo metaforikus szánja.
Érdekes megjelenésű autó. A hatalmas emblémától kicsit
teherautós, a szűk ablaknyílásoktól kicsit tankos, a fekete
alsó kontúrvonaltól kicsit terepjárós, a lendületes formájú hátsó
lámpától, oldalívtől, tetőspoilertől, cápauszonytól kifejezetten
sportos. Az XC60 a gyártó szerint crossover, és ezt is kell
mondaniuk, mert a szén-dioxid-ellenes világban za SUV sok zöld
érzelmű vásárlójelölt számára szitokszóvá vált. Pedig ez aztán tényleg
egy valódi SUV: sportos is, hasznos is, jármű is.
Impozáns, látványos, különleges, jól azonosíthatóan Volvo;
mégsem merem ideírni, hogy szép autó. Tulajdonképpen máig
képtelen voltam eldönteni: tetszik-e nekem. De nagyon kíváncsi
vagyok: Önöknek vajon tetszik?
Jó az időzítés. Kis presztízs-SUV-ként (pardon, crossoverként) eddig
az
X3-as BMW-t és az
RX Lexust ismertük; most
viszont nagyon felpezsdült a piac. Itt a Q5 az Auditól,
a GLK a Mercitől; alulról tolakodik be a mezőnybe
a
Murano, a
CX7. A kis magasak persze
kimondva-kimondatlanul elsősorban az amerikai piac számára készülnek,
de azért Európában is szépen fogynak. Jó hogy; sok előnyük van. Ép
ésszel felfogható, könnyen parkolható méret, tágas utastér, maszív
szerkezet, a sok száz lovas rémek mellett takarékos motorok is
akadnak a katalógusban. Meg persze a lényeg: a magas,
nagy kerekű jármű felsőbbrendű megjelenést biztosít
a forgalomban.
Mit tud a legerősebb, legdrágább, roskadásig extrázott
változat? Lapozzon!
Nem sokat gondolkodtak a Volvo Hungáriánál, milyen
felszereltséggel rendeljék meg a sajtóflottába az új kis SUV-t.
Legyen a legdrágább Summum, ikszeljünk be mindent az extralistán,
oszt’ hadd ámuljon a sok újdondász! Így aztán tizennégy milla fölé
kúszott a kocsi listaára. Szép péz, sokkal-sokkal erősebb
dízel X3-asunk is
lehetne ennyiért. És a Volvo kerülhetne még többe is!
A legolcsóbb XC60 a 2.4d jelzésű, 163 lovas, öthengeres
dízelmotorral szerelt alapmodell, 9,7 milliós listaáron. Ennek
erősebb, 185 lóerős verziója brummogott a tesztautóban,
hatfokozatú automatával kiegészítve. Aki azonban végképp nem
tudja, mit csináljon a pénzével, ezért magas építésű,
nehéz kocsival kíván eszementeket gyorsulni, hathengeres turbós
benzinmotorral, a kreatív módon T6-nak nevezett 285 lóerős
szerkezettel is vehet XC60-at, Summum felszereltségben, az erős
dízelnél majd’ hárommillióval magasabb, 14,2 milliós listaáron.
És ehhez jöhetnek még az extrák.
Kinyitom az ajtót, beszállok, becsapom az ajtót, öv, D, gáz, megyek:
ezek az új Volvók annyira ergonomikusak, hogy a legnagyobb
természetességgel veszi birtokba őket az ember. Bónusz könnyítés: az
XC60-ban szerencsére már nem kártyadugdosós fedélzeti telefon van,
hanem sokkal egyszerűbb, értelmesebb, ráadásul nagyon könnyen
konfigurálható Bluetooth-rendszer.
A fémes-szürkés beltérrel kapcsolatban ugyanaz a véleményem,
mint az új Volvók külsejével: nekem túl technós, de számos embert
ismerek, aki szerint ez a tökély. Az ülések kényelme, az anyagok
minősége, a hifi hangzása viszont vitathatatlanul prémiumosztályú.
És milyen tágas az autó! Elöl nagyon kényelmes, hátul elég kényelmes,
a csomagtartó pedig irdatlan, az ülések egyszerű ledöntésével
furgonosra bővíthető.
A nyomatékos dízel lendületesen cibálja az 1,9 tonnát; nem
túlhegyezett, de modern, kifinomult, szép hangú motor az öthengeres. De
akkor miért fogyasztott az XC60-ban kényelmes, főleg országúti tempó
mellett tíz liter felett? Az
XC90-esben nem
evett ennyit!
Valószínűleg kisebb részben a bejáratottság hiánya, nagyobb
részben a váltó volt a ludas. A Geartronic nevű régi
vágású, ostobácska automata mára megérett a cserére. Nem lehet már
messze az idő, amikor a hirtelen gázadásokra meghökkenő, nyomaték-
és gázolajzabáló váltót felváltja valami kétkuplungos cucc – hiszen
a
DSG
Powershift néven
már ott van a Volvónál.
Legyen ön az első, aki az XC60-ról
ítéletet ír!
A köhécselő, reszketeg váltótól eltekintve jól megy a D5-ös
XC60. Futóműve magas építését meghazudtolóan stabil, az állandó
összkerékhajtással mindig könnyű a nyomatékot átpasszolni az
aszfaltra, a kormányzás pontos, a fékek kiválóak. A nagy
kerekek, a hellyel-közzel terepezésre is alkalmas felépítés nem
jelent kompromisszumot országúton, sztrádán. És hogy milyen
nagyon-elképesztően-csodálatosan biztonságos autó ez! A falra
másztam tőle.
A középkonzol alján van egy gombsor, sorolom balról jobbra. 1.
követési távolság tartására figyelmeztető rendszer, 2. sávelhagyásra
figyelmeztető rendszer, 3. holttérfigyelő rendszer, 4. parkolássegítő
rendszer, 5. kanyarba bevilágító rendszer, 6. lejtmenetvezérlő
rendszer. A sok pittyegés, jelzés, vijjogás nagyon hasznos lehet
(kedvencem, amikor kóválygás esetén az autó egy kávéscsésze ikonjával
jelzi: ideje megállni pihenni), de a tervezők gondosságát jelzi,
hogy egy vízszintes ujjsöpréssel az összes miskulancia egyszerre
kikapcsolható.
Vagy be. És akkor még hozzányomjuk a 30 km/h-ig aktiválható
követőradaros tempomatot, és semmi dolgunk többé. Csak kormányozni
kell, ha szól a csíkfigyelő-sávelhagyó, vagy fékezni, ha riaszt
a távolságfigyelő-vészfékező (Pom-Pom barátai mind).
Jó autó ez, biztonságos. Erős. Frissebb, mint a BMW.
Szimpatikusabb, mint a GLK és a Q5. De – nekem – túl rideg,
túl hideg. És valami érthetetlen okból kifolyólag marha drága. Nem
adnám oda érte egy
X3-as árát. Önnek
melyik kéne?
További cikkeink
