Az új Ford Explorer az utóbbi végletbe tartozik. Június végén már kipróbálhattunk külföldön, viszont a hivatalos hazai bemutatóra pedig most került sor.
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
Az Explorer a Volkswagen MEB platformján nyugszik, azon belül is az ID.4 alapjait kapta, de az avatatlan szem számára ez nem fog feltűnni, hiszen a Ford vette a
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
Attól még, hogy ez egy kimondottan Európának szánt Ford, az amerikai stílusjegyeket nem engedték el. Nagynak tűnik, főleg elölről, de közel sem olyan agresszív, mint egy Mustang Mach-E. Hátulról viszont jámbor, vidám, ez már jobban tükrözi 4,5 méteres hos
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
Legérdekesebb részlete számomra mégis a C oszlop, amit optikailag szélesítettek tükröződő négyzetekkel a csomagtér ablakán.
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
A beltér is tele van fordos jellemzőkkel – vagyis rengeteg tároló van szerte a kabinban (csak az első ülések közötti rekesz 17 literes), fűthető fix fejtámlás ülései kényelmesek, kellő oldaltartással, anyagminőségre pedig nem lehet panasz, de közel sem pr
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
Legszembetűnőbb elem a kabinban a vertikálisan elhelyezett 14,6 colos központi kijelző, ami elmozdítható és az alatta levő tároló fedeleként is funkcionál. Döntött helyzetben összefüggő egységet alkot a műszerfal és a váltókonzol között.
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
2767 mm-es tengelytávja miatt rengeteg lábtér jutott hátulra, valamint 470 literes csomagtartója sem mondható kispályásnak.
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
Viszont a VW-konszern szellemét nem sikerült teljesen kiűzni a kabinból és pont ezen részek rontottak számomra az Explorer-élményen. A szögletes kormánykeréken ugyanazok a haptikus érintőgombok vannak, mint az ID.4-ben, és kialakítása miatt többször nyomt
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
Lexie Alforddal ellentétben mi csak egy délutánra kaptuk meg az Explorert és világ körüli út helyett csak a Dunakanya
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
Igazán pozitív csalódást az elöl Macpherson, hátul Multilink futóműve okozott. Ugyanis megtalálták azt a szűk keresztmetszetet, hogy a rossz minőségű utakon kényelmes legyen, de kanyarokban mégis élvezetet nyújtson – a Dunakanyar pedig bővelkedik mindkett
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
Míg a kormányzása pontos és fordulási köre meglepően kicsi (11 méter), addig az annyira nem tetszett, hogy mindez túl szintetikusnak érződik. Viszont egy ilyen SUV esetében ez nem meglepő, nem élményautó.
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
Meghajtás és akkupakk tekintetében három verzió létezik az Explorerből: a Standard Range egy hátul hajtó 170 lóerős elektromotorral és 52 kWh-s akkumulátorral van felszerelve, ami 378 km-es hatótávot ígér, míg az Extended Range 77 kWh-s, 286 lóerős és 602
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
A menetpróba során a nagyobb hatótávú hátsó kerekes verziót próbáltuk, ami a nap végére 17 kWh/100km-es átlagfogyasztást mutatott, ami annak tekintetében szép, de nem kiemelkedő érték, hogy az út során csaknem végig dinamikusan használtuk.
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
A meghajtáson kívül kétféle felszereltségi szint közül válogathatunk, amiből a jobban felszereltért adaptív Mátrix LED fényszórót, 19 helyett 20 colos felnit, 10 darab B&O hangszórót és elektromos csomagtérajtót kapunk. Ezeken túl felszereltségtől függetl
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
A Ford Explorer indulóára 15,9 millió forint, az egy elektromotoros, nagyobb hatótávú verzió pedig 19,4 millió forintos listaáron kapható (de jelenleg kedvezményesen 18,2-ért árulják). Az összkerekes a legdrágább, 19,4 millió forint. Viszont mindent kipip
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
Mindent egybevetve az Explorer egy felhasználóbarát, észszerű gondolkodás mentén megépített autó, ami annyira különbözik az ID.4-től, hogy inkább csak távoli rokonként kellene rá asszociálni. De ha nagyon hasonlítgatni akarnánk, gondolkodás nélkül az Expl
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
És akkor a meglepetés: A menetpróba egyik megállójához elhozták a hamarosan érkező Ford Caprit és a Mustang Mach-E Rally GT-t.
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
Az előbbinél az lepett meg, hogy élőben sokkal szebb és arányosabb, mint fotókon. Tipikusan annak az autónak érződik, amit minél tovább nézel, annál inkább kezded belátni, hogy nem is csúnya. Ahogy az Explorer, úgy a Capri is egy VW-re alapul, csak ez az
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
A Mustang Mach-E Rally viszont már egy régóta várt autó számomra. Főleg azért, mert teszteltem már a Mach-E GT-t, ami kimondottan tetszett, ez pedig ugyanaz, csak softroadozásra tervezve – vagyis egy szteroidos ló, de már nem csak aszfaltra tervezve.
Fotó:
Mosoni Péter / Ford
Rikító sárga fényezéshez társuló 19 colos fehér felnik kirívók, amelyre a hátsó szárny már hab a tortán. A Rally GT-ről ebben a ci
Fotó:
Mosoni Péter / Ford