Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
 |
 |
| |
|
| |
|
Még bőszen égetjük a kőolaj-származékokat, de
az autógyártók már egy tisztább jövőt tervezgetnek. Úgy tűnik, most
mindenki az üzemanyagcella jövőjében bízik, de egy nagy probléma
egyelőre megoldatlannak látszik: mit tankoljunk, ha a benzin
megfizethetetlen lesz? Jelenleg mindenki
a tiszta hidrogén gázt tartja a legesélyesebbnek, annak
ellenére, hogy a könnyű gáz igen gyúlékony, és szobahőmérsékleten
túl ritka, így sűríteni vagy hűteni kell. A nagy autógyártók, így a
DC, a Ford, a Honda és a BMW is erre szavazott, azonban több
alternatív megoldás is kínálkozik a hidrogén tárolására. A GM és a
Toyota valamiféle könnyű benzinszerűségből nyerne hidrogént, de van
aki a - mellesleg igencsak mérgező - metilalkoholt részesítené
előnyben, amelyből igen egyszerű hidrogént fejleszteni. A legjobban
hangzó megoldást azonban a Chrysler mutatta be egy üzemanyagcellás
Voyager egyterűbe építve: a Nátrium Borohidrid (NaBH4) a mosodákban
használt Borax egy származéka.
Nem mérgező vagy gyúlékony, ugyanakkor nagy a
hidrogéntartalma, amelyet viszonylag egyszerű is kivonni belőle. Az
üzemanyagcellás vagy belsőégésű motorral hajtott, hidrogénnel
működő autók lassan szériaérettek lesznek, több gyártó, így a
Chrysler is a következő két évre ígéri egy-egy szériamodell
bemutatását. Így a legnagyobb feladat most a megfelelő
üzemanyag-ellátó rendszer kiépítése, és ez lehet az új technológia
elterjedésének elsőszámú akadálya: egyelőre még senki nem tudja,
hogy melyik megoldás lenne a legjobb a hidrogén tárolására, és
félő, hogy az autógyártók nem tudnak majd megegyezni, így
több különböző szabvány terjedhet el. Az autós pedig
eldöntheti, hogy melyiket részesíti előnyben...
