Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
 |
 |
| |
|
| |
|
Az olaszok újból átgondolták nemrég vázolt
jövő-terveiket. Az alig két hónapja általunk is közölt menetrend
legújabb változatában láthatóan jóval nagyobb szerepet kapott a
GM-mel való együttműködés. A legfeltűnőbben a Palio projekt
változott meg: az eredeti tervekkel ellentétben
nem a 2005-ben megjelenő új Punto veszi át a világautó
szerepét, hanem egy, a General Motors-szal közösen
kifejlesztett platformra épül a 2006-ban megjelenő utód. Emellett
elmarad a 2003-ra ígért teljes modellfrissítés is. A jelenlegi
Palio, a 178-as a korábbi tervek szerint fontos pillére lett volna
a cég újbóli felemelkedésének, de az argentin és a török piac
összeomlása, valamint Brazília és Lengyelország gazdasági problémái
miatt máig nem sikerült megközelíteni sem az eredetileg célként
kitűzött évi egymillió darabos gyártást. A Fiat vezérigazgatója,
Giancarlo Boschetti szerint a következő Palio már az új
platform-stratégia részeként jelenik meg, amelynek keretei közt
15-ről 9-re csökkentik a Fiatnál használt padlólemezek
számát. Boschetti azt is pontosan vázolta, hogy mely
platformokra épül a Fiat jövője. Használják majd a GM Epsilon
padlólemezt a Lancia Lybra utódjában és a 2005-ben érkező nagy
Fiatban, az Opellel és a Saabbal közösen fejlesztett Premium
padlólemezt az Alfa Romeo egyes típusaiban, egy új közös
kisautó-alapot, amely az új Punto mellett az Opel Corsában is
megjelenik majd, a már említett világautó-padlólemezt a Palio
utódjához, a következő Opel Astra és Fiat Stilo alapjául szolgáló
közös platformot és egy szintén közös kisautó-padlólemezt. Emellett
megmarad a PSA-val közösen fejlesztett három platform, amely a nagy
egyterű modelleknek és két nagyobb haszonjármű-sorozatnak szolgál
alapul. Ahogy a tervekből kiviláglik,
a racionalizálás legkorábban 2006-ra hozhat eredményt, így
az sem biztos, hogy minden részlete valóra válhat, ugyanis a
legújabb hírek szerint addigra akár teljes egészében a GM
tulajdonába is kerülhet a Fiat autós részlege, amely minden
valószínűség szerint a menetrend újbóli megváltoztatását
jelentené.
