Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
 |
 |
| |
|
| |
|
A Smart végre bemutatta az 1999-ben
tanulmányként megismert kis roadster szériaváltozatát. Az újdonság
nagyon hasonlít az eredeti koncepcióautóra: megmaradt a látványos
bukókeret és a jellegzetes egymás feletti lámpák. A típus egyik
legérdekesebb tulajdonsága, hogy
a karosszériaelemek lecserélhetők, így mobiltelefonunk
mellett már az autónk színét is hangulatunkhoz igazíthatjuk. A
Smart Roadster egyébként két változatban létezik: a hagyományos
Roadster mellett megvásárolható lesz a Roadster Coupé is, amely a
bukókeret mögötti üvegkalickának köszönhetően áramvonalasabb hatást
kelt, és talán több csomag is elfér benne.
| |
|
|
|
Az autó műszakilag a korábbi Smart modelleken
alapszik, bár számos részletet alaposan átdolgoztak rajta. A
háromhengeres Suprex turbómotor ugyanúgy a hátsó tengely előtt
helyezkedik el, de a hengerűrtartalmát 698 köbcentire növelték,
teljesítménye 80 lóerőre nőtt, a forgatónyomaték pedig eléri a 100
Nm-t. Az eddigi modellek egyik gyenge pontja a futómű volt, amely a
rövid tengelytáv és a magas súlypont miatt még a széles kerekek
ellenére sem bizonyult minden helyzetben elég stabilnak.
| |
|
| |
|
A Roadster a gyáriak szerint már minden
igénynek megfelel e téren is. Talán ennek is köszönhető, hogy az
autó sebességét elektronika helyett
már csak a fizika törvényei korlátozzák 175 km/h-nál. Az
autó gyorsulása 0-ról 100 km/h-ra 12 másodperc, ami elsőre nem
látszik falrengetőnek, de az autó 790 kg-os tömegét, és a motor
teljesítményét figyelembe véve teljesen reális. Forgalmazását
valamikor a jövő nyáron kezdik meg Nyugat-Európában, valamivel több
mint négymillió forintnak megfelelő összegért.
Címlapról
