Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Concept
R néven mutatkozik be a középmotoros roaster-prototípus Frankfurtban.
Egyetlen pillantással felmérhető, hogy a tanulmányautó
nem tartozik a "tipikus Volkswagen" kategóriába: az izgalmasan
domborodó kerékjárati ívek, a lámpák sajátos formája és az autó arányai
is szokatlanul merész megoldásnak mondhatók a konszern
ultra-konzervatív formavilágához képest,
csupán a hűtőmaszk formája hordoz némi Phaetonos beütést. Persze
mindez nem a véletlen műve: a Concept R, amely a VW új formatervezési
főnökének, Murat Günaknak az egyik első munkája, azzal a határozott
céllal készült, hogy új formai megoldásokat mutasson be a
nagyközönségnek, és egyben megmutassa, hogyan is képzelnek el a cégnél
egy vérbeli sportkocsit.
A roadster-tanulmány persze nem lenne teljes megfelelő műszaki
megoldások nélkül, így a cég mérnökei
a jól ismert kis hengerszögű 3,2 literes V6-os 265 lóerős
változatát építették be a vezető mögött kialakított motorházba. A
hathengeres tiszteletet parancsoló menetteljesítményekhez segíti a
könnyű kétülésest: a 100 km/h eléréshez mindössze
5,3 másodpercre van szüksége a Concept R sofőrjének, legnagyobb
sebessége pedig elérhetné a 269 km/h-t,
ha az elektronika nem avatkozna be 250-nél.
Érdekes
módon a VW sajtóközleménye megemlíti, hogy a roadster 4,16 méteres
hossza és 1,78 méteres szélessége
csaknem megegyezik az új Golf megfelelő méreteivel, így nem
nehéz eljutni addig a - némiképp spekulatív -következtetésig, hogy a
tanulmányautó valószínűleg az új kompakt modell alkatrészeire épül. Ez
akár azt is jelentheti, hogy a mindössze 1,25 méter magas járművet nem
is választja el túl sok a sorozatgyártástól. Mindössze néhány
részletmegoldás tűnik túl bonyolultnak a megvalósításhoz. Ilyen például
a mereven beépített ülések hátrányait ellensúlyozó
mozgatható kormány-pedálsor-műszeregység hármas, vagy a sofőr
illetve az utas alakjához igazodó, állítható keménységű ülések.
