Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Sajnos úgy tűnik, egyedi darab marad az IS 430-as. A Lexus legnagyobb,
4,3 literes motorját és legkisebb típusát korábban már összeboronálták
az autós újságírás pletykagyárosai, de most egy valódi autó is
született a fenti kombinációból.
A nyolchengeres IS-t a Lexus amerikai központjának megbízásából Rod
Millen versenyműhelye, az RMSV hozta össze, így nem csoda, hogy ahol ki
kellett egészíteni az autót, ott elsősorban versenyautó-alkatrészeket
használtak. A Lexus LS-ben 285 lóerőt teljesítő V8-as motort egy
hatsebességes manuális Getrag váltó köti össze a hajtáslánc
maradékával, a futóművet pedig TEIN versenyrugókkal, 16 fokozatban
elektronikusan hangolható lengéscsillapítókkal és a GS
futómű-alkatrészeivel javították fel.
A fékeket szintén kicserélték, az új, belső hűtésű tárcsákat és
négydugattyús féknyergeket tartalmazó rendszer a Brembótól származik. A
hűtőrendszer sem maradhatott érintetlen, ezt szintén a GS modellből
emelték át, az IS eredeti kerekei helyére pedig 18 hüvelykes Speed Star
SSR felnikre szerelt Michelin Sport Cup gumik kerültek. Rod Millen
szerint azonban az összes eddig felsorolt módosítás gyerekjáték volt az
elektronika áthangolásához képest. "A legnagyobb kihívás az volt, hogy
rávegyük az automataváltóhoz tervezett elektronikus motorvezérlést a
manuális váltóval való együttműködésre" - mondta az elsősorban
prototípus- és versenyautó-építéssel foglalkozó RMSV vezetője.
A végeredménnyel a Lexus vezetői is elégedettek voltak: "A 4,3
literes V8-asból és az IS karosszériájából igazi klasszikus izomautó
született." - mondta a Lexus alelnöke, Denny Clements. Az egyetlen baj
az IS 430-assal az, hogy ebben a formájában egyedi típus marad.
Clements szerint az egyetlen céljuk az volt az elkészítésével, hogy
megmutassák, mennyi tartalék rejtőzik még az IS-ben.
Címlapról
