Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az
év elején tett nagy ígéretek nagy részéből nem lesz semmi, de ami
megvalósul, az sem úgy, ahogy ígérték. Az idén Detroitban a GM
beígérte, hogy 2007-ig piacra dobja számos nagy tömegben eladott
terepjárójának és kisteherautójának hibridhajtású változatát, sőt, egy
konkrét szám is elhangzott:
több mint egymillió ilyen jármű eladását jósolták éves szinten
az évtized végére, ami még amerikai léptékben is óriási mennyiség.
Januárban két modellt konkrétan is megemlítettek: az egyik a
Chevrolet Equinox, a másik a Saturn Vue. Ez a két kisebb méretű modell
szolgált volna alapul a GM első hibridhajtású szériamodelljeinek, és
mind a kettőbe "masszív" hibridhajtás került volna, amelyben a
teljesítmény jelentékeny részét villanymotorok szolgáltatták volna.
Ehhez képest mára kiderült, hogy az Equinox hibridváltozata el sem
készül, a Vue pedig egy "lágy" hibridhajtással érkezik - ahol a
villanymotoroknak csak kisegítő szerep jut - az eredetileg kitűzött
időpontnál egy évvel később, 2006-ban. Ezzel a GM is egyre távolabb
kerül terve megvalósításától, amelynek elsődleges célja a
nagyfogyasztású terepjárókat érő kritikák méregfogának kihúzása
lenne.
A másik két gyártó sem áll sokkal jobban, eddig az összes
benzin-elektromos típusuk csak papíron, vagy legfeljebb prototípusként
létezik, bár a Ford állítólag már jövőre megkezdi a hibridhajtású
Escape/Maverick yártását. Mindez azonban érthető is a cégek
szemszögéből vizsgálva a helyzetet: az amerikai vásárlók éppen méretük
és erős és hátborzongató hangú motorjaik miatt veszik az három amerikai
gyártót eltartó terepjárókat. Nem csoda, hogy
a gyártók vonakodnak belezavarni a benzinfaló monstrumok macho
arculatába holmi vinnyogó villanymotoros segédhajtással, attól
tartva, hogy a vásárlóknak elmegy a kedvük a jövedelmező óriások
vásárlásától.
