Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Az európai autógyártók sokat költenek motorjaik
károsanyag-kibocsátásának csökkentésére, de az EU bürokratáknak még ez
sem elegendő. A legnagyobb vita a széndioxid kibocsátás csökkentése
körül alakult ki az utóbbi időszakban.
Az
EU előírásainak betartása erre vonatkozóan egyelőre nem jelent gondot
az autógyártóknak, az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) ugyanakkor
az EU nyomására kitűzött egy önkéntes célértéket:
2008-ra az autók átlagos CO
<sub>2</sub> kibocsátását a 140 g/km-es szint alá kellene
szorítani. Az ACEA szerint a célszám elérésére fordított költségek
már így is felemésztik a fejlesztésekre fordítható összegek mintegy
felét, és
még így sem biztos, hogy képesek lesznek betartani a határidőt.
Az EU ugyanakkor igyekszik elérni, hogy az autógyártók újabb, még
szigorúbb határt szabjanak a CO
<sub>2</sub> kibocsátás értékének: az új cél a 120 g/km-es szint
elérése volna 2012-ig.
A helyzetet bonyolítja, hogy mind a vásárlási szokások, mind az
egyre szigorúbb biztonsági előírások épp az ellenkező irányba hatnak.
Az európai autóvásárlók ugyanis egyre erősebb autókat igényelnek,
miközben a szigorú töréstesztek miatt az autók tömege egyre csak
növekszik. Ezek a tényezők viszont a fogyasztás, és ezzel együtt a CO
<sub>2</sub> kibocsátás növekedését segíti elő: 2001-ben az új autók
átlagos széndioxid-kibocsátási szintje 164 g/km volt, 2002-ben viszont
már 165 g/km, azaz
a helyzet nem hogy javult volna, de tovább romlott.
"Értelmetlen volna még szigorúbb célokat kitűznünk, ha még a
jelenlegieket sem leszünk képesek elérni" - mondta az EU
javaslatával kapcsolatban Louis Schweitzer, az ACEA jelenlegi
elnöke.
