Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A
Highlander Hybrid szabadidőautó ugyanazt a hibrid hajtásláncot kapja,
mint a
Lexus RX400h. Ez a rendszer két villanymotorja segítségével képes
kiváltani a hagyományos négykerék-hajtást,
270 lóerős csúcsteljesítménye révén pedig egy kisebb V8-as
teljesítményét nyújtja. A típust a hajtásláncon kívül csupán néhány
jelentéktelen részlet
különbözteti meg a hagyományos hajtású Highlanderektől: a Hybrid új
hűtőmaszkot és lökhárítót, valamint LED-es hátsó lámpákat és új, 17
hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat kapott. A hibridhajtású
szabadidőautó valamivel a Lexus RX400h után,
2005 elején kerül az amerikai autókereskedésekbe, háromra
növelve ezzel a Toyota különböző márkái által Észak-Amerikában kínált
benzin-elektromos hajtásláncú járművek számát.
A
Toyota másik detroiti újdonsága az FTX nevű kisteherautó-koncepció,
amely minden eddigi Toyota pick-upnál nagyobb és feltűnőbb. A
csaknem 5,8 méter hosszú, 2,1 méter széles és két méter magas
óriás méretei mellett határozottan izgalmas formatervével hívja fel
magára a figyelmet: az autóhoz képest alacsony ablakok, a vaskos,
trapéz alakú fémkeretbe foglalt hűtőrács és a karosszériával
összesimuló plató olyan egységes képet mutat, amely igen ritka az
Amerikában kapható, és elsősorban praktikus szempontok szerint
tervezett pick-upok világában.
Természetesen az FTX-et is
hibrid hajtómű mozgatja, amely egy V8-as benzinmotor köré épül,
és a cég sajtóközleménye szerint egy hagyományos V6-oshoz hasonlóan
takarékos és tiszta üzemű, miközben teljesítménye és nyomatéka révén
akár a legnagyobb hengerűrtartalmú V8-as és V10-es motorokkal is
felveheti a versenyt. Az FTX ugyan egyelőre csak tanulmány, de
igen valószínű, hogy hamarosan megjelenik egy hasonló méretű
sorozatgyártásra szánt Toyota pick-up, ugyanis ez az a terület,
ahol a japán gyártó némi lemaradásban van a konkurenciával szemben,
elsősorban a Tundra sorozat viszonylag kis méretei miatt.
Címlapról
