Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Egymásnak
feszülő lobbik, éhes költségvetés, és mindez most kedvenc használati
tárgyunk, az autó körül kavarog. A hétfőn a parlament új regisztrációs
adótáblát fogadott el a május elsejét követő időszakra, amely
bonyolultabb és a legtöbb esetben súlyosabb összegeket tartalmaz, mint
jelenleg hatályos elődje.
|
A táblázatban felüntetett értékek ezer
forintban értendők
Az új táblázat megszületését szinte mindenki támogatta, volt
négypárti megegyezés és új megoldásért lobbiztak a
használtautó-kereskedők valamint az újautó-kereskedők is, de
az egymásnak feszülő érdekek meglehetősen kétes értékű eredményt
hoztak. A táblázat alakításában alapvetően három erő vett részt: a
minél nagyobb bevételt remélő pénzügyi kormányzat, a
használtautó-kereskedők érdekképviseleti szervei, amelyek az
értékarányos adófizetés elve mellett törtek lándzsát, és az
újautó-kereskedelem képviselői, akik - nyilvánvaló üzleti érdekből -
minden eszközzel igyekeznek megakadályozni a használtautó-behozatalt,
különös tekintettel a feltűnően olcsó típusokra.
Az rögtön látható, hogy az adótételek a legtöbb esetben növekedtek,
méghozzá
elsősorban azokban a kategóriákban, amelyek iránt a legnagyobb a
kereslet. A tisztább, EU3-as szabványú vagy annál jobb motorral
rendelkező autók esetében - ezek az újabb használt vagy teljesen új
autók - csak az 1,8 és 2 liter közti hengerűrtartalmú típusok adója
csökkent, és ez is inkább csak azért, mert a jelenlegi szabályozásban
ezt a kategóriát meglepően nagy adóterhek sújtják. Érdekes, hogy
a leginkább csak használtautóként behozható EU2-es vagy annál
rosszabb besorolású modellek esetében viszont több kategória (0-1,1
liter, 1,4-1,6 liter, 1,8-2 liter, 2-2,5 liter) adótétele alacsonyabb
lett, annak ellenére, hogy itt a regisztrációs adóra kivetett ÁFA
is megszűnik az állam számára mint bevétel.
Ennek ellenére pillanatnyilag
úgy látszik, senki sem járt igazán jól az új adótáblával: az
újautó-kereskedőket szinte minden esetben nagyobb terhek sújtják, azaz
május elsejével sokan kénytelenek lesznek árat emelni, főképp a kisebb
típusoknál, ami hosszabb távon az eladási számok csökkenéséhez
vezethet. A használt autókat importáló cégeknek
nem sikerült elérniük, hogy a szabályozásba valamilyen formában
bekerüljön az értékarányosság, azaz egy környezetvédelmi kategórián
belül minden autót ugyanakkora adó sújt. Ez főleg a régebbi, és éppen
ezért olcsóbb modellek behozatalát érinti, azaz azokat a járműveket,
amelyekből talán a legtöbb fogyott a használtautó-piacon.
Gondolhatnánk, hogy a harmadik fél, az államkincstár jól járt, hiszen
nagyobb adótételeket szedhet be, de ez sem ilyen egyrételmű:
az autóbehozatal csökkenésével a nagyobb terhek ellenére is
csökkenhet az összes adóbevétel, nem is beszélve a dolog egyéb
következményeiről - a munkanélkülivé váló autókereskedőkről és a már az
országban levő használatutó-park átlagéletkorának további
növekedéséről.
A játszma azonban még nem ért véget: május elsejéig még több
mint egy hónap van hátra, sőt, a használtautó-kereskedők az
EU-csatlakozás utáni időszakra is kilátásba helyeztek néhány jogi
lépést, amely változtathat a dolgok kimenetelén.
