Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Detroitban
újra szólhat a zoom-zoom, méghozzá ezúttal egy szabadidőautó-tanulmány
jóvoltából. Az MX-Crossport egy újabb kísérlet a különféle kategóriák
ötvözésére, és bár már láttunk hasonlót - elég csak a
Maserati Kubangra vagy az
Alfa Kamalra gonodolni - úgy tűnik, a Mazda tervezőinek sikerült
összhangot teremteni a terepjárók magas építése és a márka sportos
arculata között.
A
tanulmányautó felépítménye ötajtós és csapott hátú, így leginkább a
Mazda3-hoz hasonlítható, de a vaskos sárvédőívek és a tető dinamikus
íve még sportosabb összhatást eredményeznek. A terepjáró képességre
egyedül az óriási, 20 hüvelykes felnikre szerelt 275/45-ös
gumiabroncsok, illetve az általuk biztosított nagy hasmagasság utal. Az
MX-Crossport arányai is meglehetősen szokatlanok: a kompakt modellt
sejtető 4,63 méteres hosszhoz szokatlanul nagy, 1,93 méteres szélesség,
terepjárókhoz mérten kicsi, 1,63 méteres magasság és viszonylag hosszú,
2,795 méteres tengelytáv párosul.
Az
autó belül jó néhány szokatlan megoldást vonultat fel: a
gömbszelet-forma középső érintőkijelző, az elektrokromatikus üvegtető
vagy az egysínű ülések persze elsősorban a tanulmány különlegessé
tételét szolgálják, aligha valószínű, hogy a közeljövőben
találkozhatunk velük a Mazda szériamodelljein.
Az
elmúlt néhány évben a Mazda MX jelzésű tanulmányautói egytől egyig
sorozatgyártásba kerültek, és bár a gyártó sajtóközleményében az áll,
hogy még nem született döntés a típus sorsáról, nem lepődnénk meg, ha
egy éven belül találkoznánk a Tribute-ot leváltó szériaváltozattal
valamelyik nagyobb autókiállításon...
Címlapról
