A
Turbóval együtt mutatkozik be a 911-es sorozat másik csúcsmodellje.
A GT3 a nyers adatok alapján persze minden tekintetben a Turbo után
következik a Porsche kínálatában. Olcsóbb, és a teljesítménye is
kisebb, de inkább azt mondanánk, hogy a két autó két eltérő irányzatot
képvisel a sorozaton belül: míg a Turbo kigyúrt bodybuilder, addig a
GT3 a szálkás izmú sportoló.
Galéria - kattintson a képre
A GT3-as egykor versenyautóként kezdte a pályafutását, és
valószínűleg a legújabb változatból is készítenek majd vérbeli
pályagépet, így a tervezők az utcai modellnél is igyekeztek megtartani
a versenygépek célszerű és egyszerű megoldásait. A Carrera modellek
karosszériáját használták alapul – nyoma sincs a Turbo látványos
sárvédő-szélesítéseinek és hatalmas első légbeömlőinek – viszont az
első lökhárítót és a nagyméretű hátsó szárnyat úgy alakították ki, hogy
a lehető legtöbb leszorítóerő keletkezzen rajtuk. A Turbo külsején
látszik, hogy a részletek kidolgozásában a formatervezők játszották a
főszerepet, a GT3 idomain azonban a szigorúan célszerű mérnöki munka
érhető tetten. A csomagtérfedél és a lökhárító közti, vélhetően hűtési
célokat szolgáló rés erre az egyik legjobb példa: a szépen kitalált
formát ugyan tönkreteszi, de nyilván ez tűnt a legjobb hatásfokú
megoldásnak.
Galéria - kattintson a képre
A GT3-ban a Porsche boxermotorjának 3,6 literes, alaposan
kihegyezett változata dolgozik. A turbófeltöltőt hiába keressük, az
nincs, a teljesítményt a fordulatszám emelésével és a motor megfelelő
hangolásával növelték meg a Porsche tervezői. A hathengeres így is
csaknem olyan erős lett, mint az egy generációval ezelőtti 911 Turbo
motorja: 415 lóerőt ad le 7600-as percenkénti fordulatszámon. Az új
GT3-as az adatok szintjén hasonló képességekkel is rendelkezik, mint a
régi Turbo. 4,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, 8,7 másodperccel
az indulás után pedig már 160-nal száguldhat. A végsebesség –
elsősorban az alacsonyabb légellenállás miatt – 310 km/h, azaz
ugyanannyi, mint az új Turbo esetében. Ezek persze csak a számok: a GT3
rövidre áttételezett hatsebességes váltójával és magas fordulatszámú
motorjával sokkal nyersebb vezetési élményt nyújthat, mint az erősebb
Turbo.
Galéria - kattintson a képre
A típusváltozat történetében a Porsche először alkalmaz aktív
lengéscsillapítást, így a tulajdonosoknak nem kell teljesen lemondaniuk
a hétköznapi Porschék kényelméről a jobb úttartás érdekében. Közúton
használhatják a lágyabb beállítást, versenypályán meg ott a kőkemény
sportfokozat. A gyártó szerint a 19 hüvelykes felnikre szerelt alacsony
profilú gumiknak, az önzáró differenciálműnek és a Carrera GT-ről
átvett kipörgésgátló rendszernek köszönhetően a GT3 bármilyen
körülmények közt vezethető marad, ugyanakkor az elektronikus segítség
természetesen ki is kapcsolható.
A Porsche 911 GT3-ast Európában nettó 93 ezer euróért, azaz
átszámítva kb. 23,5 millió forintért kínálják Európában, ami
Németországban például az összes sarccal együtt 108 ezer euró bruttó
vételárat (27,3 millió forint) jelent.
További cikkeink
