Galéria - kattintson a képre
A háromajtós sport-kompakt nagyjából ugyanazt tudja, mint az elődje,
de sokkal látványosabb lett. Meglepődni persze nem fogunk, azok után,
hogy tavasszal láttuk a
Type-R tanulmányautó-változatát , a nyár elején pedig a
Type-S jelzésű háromajtós szériamodellt gyengébb motorokkal. A
hagyományos hűtőrács, valamint a spoilerek, kötények és lökhárítók az
előbbiről, a háromszögletű ködlámpa és az ötajtóshoz képest
20 mm-rel szélesebb hátsó futómű az utóbbiról lehet ismerős.
A Honda büszkén hirdeti, hogy a Civic Type-R épp ugyanarra képes,
mint az elődje. Elsőre talán csalódást keltően hangzik, hiszen egy
újabb modelltől mindig többet várunk. De annak tudatában, hogy az új
Civic nagyobb, nehezebb, és sokkal látványosabb, mint az elődje volt,
közben pedig még a
Galéria - kattintson a képre
károsanyag-kibocsátási határértékek is szigorúbbak lettek, kész
csoda, hogy az új Type-R is képes 6,6 másodperc alatt elérni a
100 km/h-t, és a végsebessége is maradt, amennyi volt,
235 km/h, miközben ugyanúgy egy kétliteres VTEC motort találunk
benne, mint az elődjében. Igaz, az ismerős négyhengerest alaposan
átalakították a Hondánál. A régi motor 200 lóerő leadására volt képes
7600-as percenkénti fordulatszámon, ellenben az új 201 lóerős, de hogy
ezt a teljesítményt leadja, egészen 8000-ig kell pörgetni. A Hondánál a
VTEC szelepvezérlés átkapcsolási pontját is áthelyezték, a szelepek
valamivel hamarabb, 5200-as fordulaton kezdenek mélyebbre nyitni. A
változtatások miatt a nagyobb tömeg ellensúlyozására hivatott rövidebb
váltóáttételek ellenére az új Type-R állítólag ugyanolyan jól megy –
sőt, alacsonyabb fordulatszámról gyorsítva egy picit jobban is –, mint
a korábbi generáció.
Galéria - kattintson a képre
Ha az egyenesekben nem is gyorsabb az új sport-Civic, kanyarban
talán összeszedhet némi előnyt korábbi névrokonával szemben. A
karosszéria ugyanis merevebb lett, így az autó a Honda szerint
valamivel kiszámíthatóbb, és még gyorsabban reagál a
kormánymozdulatokra, még annak ellenére is, hogy a lengéscsillapítókat
valamivel kényelmesebbre hangolták. Mindebben persze szerepet játszik a
többi Civicéhez képest 15 mm-rel alacsonyabbra engedett futómű, és
a 225/40 R18-as, alacsony profilú gumiabroncsok.
A Civic Type-R a többi háromajtós változathoz hasonlóan kapható lesz
GT kivitelben, gazdagabb felszereltséggel is. Ebbe a változatba
tempomat, kétzónás klíma, automata fényszórók, esőérzékelős
ablaktörlők, függönylégzsákok, és egy csomó más biztonság- vagy
kényelemnövelő felszerelés kerül. Mindezt a Párizsi Autószalon
látogatói már élőben is láthatják, de a bemutató sem más, csak egy
újabb étvágygerjesztő azoknak, akik a sok késlekedés miatt már épp más
sport-kompakt után néztek volna, hiszen a forgalmazás csak 2007
márciusában indul.
További cikkeink
