A Detroitban bemutatkozó kétajtós tanulmány nem csak formai
szempontból különleges: a Toyota legerősebb benzin-elektromos
hajtásláncát hordozza magában.
Galéria - kattintson a képre
Az FT-HS külsejére talán az izgalmas kifejezés illik leginkább. Már
a méreteivel is feltűnést kelt: rövid, széles és alacsony, az óriási
kerekek pedig csak tovább erősítik a szokatlan arányok. Ráadásul a
Toyota tervezőinek úgy sikerült összeállítaniuk számos, első
pillantásra diszharmonikusnak tűnő formát, hogy együtt mégis egységes
egészet alkotnak. A harcias hód-arcra emlékeztető hűtőmaszk például az
első sárvédő-ívekben folytatódik, az oldalt elhelyezett légbeömlő
mellett pedig a tető íve emelkedik ki.
Galéria - kattintson a képre
Mindez már elég is volna, hogy felhívja a figyelmet a Toyota
tanulmányára, de a japánok további meglepetésekkel igyekeztek még
feltűnőbbé tenni az autójukat. Így a felniket karbonszálas műanyagból
készítették, és kitaláltak egy új tetőkonstrukciót is. A tető középső
szekciója a 2+2 üléses utastér hátsó részébe, a szükségülések és a
csomagtartó fölé ereszthető le, így az FT-HS lehet zárt kupé, vagy
nyitott tetejű targa is.
Galéria - kattintson a képre
A hibrid hajtásláncot egy 197 lóerős villanymotor és egy 292 lóerős,
3,5 literes V6-os benzinmotor alkotja. A két motor ugyan nem egyszerre
adja le a maximális teljesítményét, de az összteljesítményük
csúcsértéke így is bő 400 lóerő, így a sportkocsi-tanulmány négy
másodpercen belül érheti el a 100 km/h-s sebességet. Ráadásul a hibrid
hajtásláncot sikerült úgy elhelyezni a karosszérián belül, hogy az első
és a hátsó tengelyre egyaránt az autó súlyának fele esik.
Egyelőre bizonytalan, hogy a hibrid sportkocsi eljuthat-e valaha a
szériagyártásig, hiszen a Toyota az elmúlt tíz évben módszeresen
kiirtotta kínálatából az összes sportautót. Pedig az FT-HS is
bizonyítja, hogy a legnagyobb japán gyártó szakemberei ma sem
szűkölködnek a sportautó-készítéshez szükséges szaktudásban és
ötletekben.
További cikkeink
