A BMW marketingesei betegesen ragaszkodnak ahhoz, hogy új
kategóriákat kreáljanak. Már korábban, az X3 kapcsán is dobálóztak
hasonló nagy szavakkal, de most tényleg olyan modellt állítottak elő a
BMW tervezői, amilyet korábban nemigen láthattunk. Kérdés, hogy érdemes
volt-e.
Galéria - kattintson a képre
Az első Sport Activity Coupé, írja a sajtóközlemény, és nyilván
igaza van. Az X6 az övvonaláig egy szokásos Bangle-féle terepjáró,
egyedül az arasznyi sárvédő-szélesítések hatnak túlzásnak. Az övvonal
fölött aztán egy másik autó, egy csapott hátú ötajtós kezdődik.
Hirtelen el sem tudjuk dönteni, hogy mire is való. Hátul nyilván nincs
sok fejtér, és csak két főnek van ülőhely, sportkocsinak túl magas az
X6, és az öt ajtó is túl sok, terepjárónak meg kevés a hasmagasság és
nem elég masszív a futómű.
Galéria - kattintson a képre
Leginkább talán olyan vásárlóknak szánják, akik amúgy is városban,
meg országúton, legfeljebb egy partnerrel használják a terepjárójukat,
és unják, hogy a szomszédnak is ugyanilyen karakterű kocsija van. Félő
azonban, hogy a BMW is úgy jár, mint a Mercedes az R osztállyal, vagy
az Opel a Signummal: a szokatlan koncepció nem vonz elég vásárlót.
Nyilván ezért mutatták be tanulmányként, és nem kész modellként az
X6-ost: ha a közönségnek nem tetszik eléggé, még mindig lehet
visszakozni, még akkor is, ha a szériaváltozat gyakorlatilag gyártásra
kész, és alig különbözik a Frankfurtban látható autótól.
Galéria - kattintson a képre
Az X6 műszaki megoldásai közül egyet emel ki a BMW: az új, az
összkerékhajtással tökéletesen együttműködő menetstabilizáló rendszert.
A Dynamic Performance Control elnevezésű rendszer rögtön beavatkozik,
ha az autó alul- vagy túlkormányzottan kezd viselkedni, úgy változtatva
az erőátvitel nyomatékelosztásán, hogy a semleges viselkedés irányába
terelje az autót. Így az X6 bolondbiztos, kanyarban gyakorlatilag
képtelenség kihozni a sodrából.
X6 Active Hybrid Galéria
A hagyományos, benzinmotoros X6-os mellett a BMW egy Active Hybrid
nevű változatot is kiállít frankfurti standján: ez a kivitel a GM-mel
és a DaimlerChryslerrel közösen kifejlesztett Two-Mode fantázianevű
hibrid hajtásrendszert alkalmazza, amely állítólag úgy 20%-kal fogyaszt
kevesebbet, mint azonos teljesítményű benzines testvére. Alighanem erre
a változatra is a sorozatgyártás vár, hiszen Amerikában, az X6-os
legfontosabb piacán még mindig a hibrid hajtás a legnépszerűbb
fogyasztáscsökkentő eljárás.
További cikkeink
