Az egyik legrégebbi BMW specialista a hatos sorozaton alapuló B6
továbbfejlesztett változatát mutatta be Frankfurtban.
Galéria - kattintson a képre
Az 500 lóerős B6 kupé még a 645-ösön alapult, és a bevált alapokat
az új S változat esetében is megtartották, annak ellenére, hogy a BMW
időközben egy új, 4,8 literes V8-ast kezdett használni a hatos
sorozatban. Érthető, hiszen az Alpinánál a régi, 4,4 literes motor
továbbfejlesztésébe már beleöltek egy egész kis vagyont – például
módosított vezérmű-tengelyeket készítettek hozzá –, így az ő
szempontjukból csak pénzkidobás lett volna az új motoron elvégezni
ugyanezeket a változatokat. Inkább tovább izmosították a régi V8-ast,
amely a radiális kompresszoros feltöltés révén a B6S-ben már 530
lóerős, és 725 Nm leadására képes.
A motor mellett a hagyományos, hidrodinamikus elven működő,
hatsebességes automata váltót is továbbfejlesztették, méghozzá a
gyártó, a ZF aktív közreműködésével. A módosítások elsődleges célja a
váltási idő csökkentése volt. A munka eredménye: automata üzemmódban a
felére csökkent a váltásokhoz szükséges idő, kézzel kapcsolgatva pedig
0,1 másodperc alatt vált a szerkezet sebességet.
Galéria - kattintson a képre
Emellett a karosszériát is továbbfejlesztették az Alpinánál: új,
karbonszálas műanyag motorháztetőt készítettek hozzá, és a hatos BMW
eredeti lökhárítóit is lecserélték. Hátul hiába keresünk nagy, kiálló
légterelő idomokat: a szükséges leszorítóerőt a hátsó lökhárítóba
integrált diffúzorral állítják elő. Így lehetséges, hogy az Alpina B6 S
légellenállási tényezője csupán 0,32. A karosszéria mellett a futóművet
és a fékrendszert is átdolgozták, neves külső beszállítók bevonásával:
az elektronikus vezérlésű, folyamatosan változó karakterisztikájú
lengéscsillapítók például a Sachstól érkeznek, a 20 hüvelykes felnik
mögött megbújó 374 mm-es féktárcsákat és a kétdugattyús, úszóágyazású
féknyergeket pedig a Teves szállítja.
Végeredményben sikerült előállítani a hatos BMW egyik legmérgesebb
változatát, amely sok tekintetben felülmúlja a gyári M6-ost is. A B6 S
100 km/h-ra 4,5 másodperc alatt képes felgyorsulni – 0,1 másodperccel
rövidebb idő alatt, mint az M6-os – és a végsebességét sem korlátozzák
elektronikusan, így akár 318 km/h-val is haladhat.
További cikkeink
