Párizsban bemutatták a spanyolok új szedánját, amely lényegében az
Audi A4-es előző generációja finoman átdolgozva.
A rokonságból nem is csinálnak titkot a Seatnál: csak annyit
változtattak a bevált típuson, amennyit muszáj volt, hogy saját
jelvényükkel forgalmazhassák. Kapott egy új orrot az Ibiza stílusában,
valamivel nagyobb hűtőráccsal és hatalmas jelvénnyel, új motorháztetőt
két seatosan merész éllel, ami passzol az új orrhoz, hátrébb viszont
minden a régi. Az új felnigarnitúrát leszámítva oldalról szinte
összetéveszthető a régi A4 és az új Exeo, sőt, még az autó hátulja sem
változott sokat, csak a bumerángforma Audi lámpák helyét vágták
nagyobbra, hogy az új, lekerekített négyszög formájú világítóegységek
beférjenek. Természetesen a lényeges méretek is stimmelnek, és a
csomagtartó is pontosan 460 literes, akárcsak a régi A4-esben.
A belső térben is hasonló, felületes átalakításokat végeztek: a
szögletes szellőzőnyílásokat kör alakúakra cserélték, más lett a
kormánykerék, az ülések formája és a műszerek körüli díszítés, de a
műszerfal és a középkonzol alapformája maradt, amilyen annak idején az
A4-esben volt. A Seatnak persze nem célja versenyezni az Audival, ami
többek közt a motorválasztékon látszik. Hathengeres motorokat nem
kínálnak az Exeóhoz: a háromtagú benzines kínálat az 1,6 literes, 102
lóerős alapmotortól a kétliteres, 200 lóerős turbómotorig terjed, a
dízelváltozatokba pedig, amelyekből szintén három lesz, 1,9 és 2
literes négyhengeresek kerülnek 120 és 170 lóerő közti
teljesítménnyel.
Az Exeo felszereltségére nem lehet panasz, már alapáron jár hozzá
ESP, légkondicionáló, aktív fejtámlák és keréknyomás-ellenőrzés, az
extrafelszerelések között pedig találunk néhány csemegét is, alighanem
az Audi-örökségnek köszönhetően. Ilyen a kanyarba bevilágító fényszóró,
a napelemes tető, amellyel folyamatosan működtethető a szellőzőrendszer
még álló helyzetben is, vagy a kétzónás klímaberendezés automatikus
füstgázérzékelővel.
Az új Seatot kétségtelenül a szükség szülte: nagyon kellett egy új
szedán, miután a félig egyterű Toledót nem igazán fogadták el a
vásárlók, és a kifutó A4-es átvételénél jobb megoldás nemigen
kínálkozott. A konstrukció ugyan bő nyolcéves, de még ma sem hat
végzetesen elavultnak a felújításnak köszönhetően, és mind időben, mind
pénzben a töredékébe került beindítani a gyártást, mint ha új típus
fejlesztésébe fogtak volna. A típus alapára is elfogadható - 22 ezer
euró, azaz 5,3 millió forint körül lesz -, és a Seat számíthat azokra a
vásárlókra, akik szívesen vettek volna Audit korábban, de nem futotta
rá. A Ford Mondeóval és az Opel Insigniával persze így sem lesz könnyű
versenyezni, hisz azok jóval tágasabbak és korszerűbbek, de így a Seat
legalább újból esélyt kap a családi szedánok piacán.
További cikkeink
