A japánok korábban már végighurcolták új kiskocsijukat a világ
nagyobb autószalonjain, de mindeddig nem beszéltek a részletekről.
Talán ez a diszkrét hallgatás az oka, hogy a szaksajtó különleges
műszaki megoldásokról pletykált, ám kiderült, alaptalanul: az iQ fura
formái alatt lényegében a Yarisból jól ismert technika lapul.
Az alig három méter hosszú apróságot háromféle motorral gyártják
majd. Az alapkivitelbe ezres, 68 lóerős háromhengeres kerül, de 1,4
literes dízelmotorral is kapható lesz egyes piacokon, később pedig jön
egy új, 1,33 literes, változó szelepvezérlésű benzinmotor is,
automatikus motorleállító elektronikával. A motorokhoz ötfokozatú
manuális vagy fokozatmentes automata váltót kínálnak. Egyelőre csak az
ezres alapváltozatról vannak adataink: ez annak ellenére sem
különösebben virgonc, hogy az autó kiviteltől függően üresen legfeljebb
895 kilogramm. A végsebessége 150 km/h, és 14,7 másodperc alatt érheti
el a 100-as tempót. Cserébe a fogyasztása vegyes ciklusban csupán 4,3
liter 100 kilométeren, szén-dioxid-kibocsátása pedig 99 g/km.
Az iQ-val kapcsolatban a legérdekesebb kérdés a kezdetektől az volt,
hogy mekkora hely lesz benne. A Smartnál vagy 40 centivel hosszabb -
egész pontosan 2,985 méteres - karosszériába ugyan bezsúfoltak négy
ülést, de felnőtteknek a Toyota is csak hármat ajánl, a negyedik - a
vezető mögötti - a korlátozott lábtér miatt egyértelműen csak kisebb
gyermekeknek való. Ráadásul az adatokból az is nyilvánvaló, hogy
választani kell az ülések és a raktér között: négy ülést használva
csupán 32 liternyi hely marad az ülések mögött, ráadásul csak vékonyabb
aktatáskák férnek ilyenkor a harmadik ajtó és a hátsó támlák közötti
résbe. Egy ülést lehajtva 168, kétülésesként használva 242 liter hely
marad a csomagok számára az iQ hátuljában. A kis méretekkel persze
előnyök is járnak: azonkívül, hogy könnyű lesz parkolni vele, az apró
Toyota fordulókörének átmérője 7,8 méter, ami kerek egy méterrel
kisebb, mint a Smarté.
A nagyobb európai piacokon még az idén elkezdik bevezetni az iQ-t,
2009 januárjára pedig az egész kontinensen kapható lesz. A Toyota
optimista az eladásokkal kapcsolatban: már az első teljes évben 100
ezer példányt szeretnének értékesíteni, bár azt nem tudni, hogy ebbe a
mennyiségbe beleszámolták-e az Európán kívüli piacokat is, ahol
valamivel később válik elérhetővé a típus. Az árakról egyelőre nincs
adatunk, de úgy hallani, nem lesz kifejezetten olcsó, viszont a
Smartnak így is lesz miért tartatnia az iQ-tól.
További cikkeink
