A Chevy nem, aprózta el a legutóbbi Corvette-et. A ZR1X 1267 lóerős, összkerekes és kevesebb, mint két másodperc alatt van százon álló helyzetből. Azt hihetnénk, hogy ez már a csúcs, de a Corvette főmérnöke arra utalt, hogy nagyon nem, a ZR1X csak egy fejezet.
„Az alap, amit a C8-hoz építettünk, elképesztően sokat bír,” mondta Tony Roma a Top Gearnek. „Ahogy fejlesztettük a különböző változatokat, rengeteget tanultunk, és a jövőbeli lehetőségek a platformon belül egyszerűen elképesztőek. A ZR1X nem a történet vége, csak egy fejezet. A csapat, amely ezen dolgozik, mindig úgy gondolkodik, hogy mit tudunk még kihozni belőle, és hogyan csináljuk meg? Nem akadályokat látnak, hanem lehetőségeket.”
Pedig azt hinné az ember, hogy a 1267 lóerős rendszerteljesítmény (a 5,5 literes biturbó V8 és az első tengelyre szerelt elektromotor kombinációja) után már nem maradt sok a tarsolyban. A Chevy viszont nemcsak a sajtóközleménybe vésett adatokkal akar hencegni, hanem a Nordschleifén is bizonyítani akar. Június elején a ZR1X-et (vagy ZR1-et vagy mindkettőt, ezt még nem tudjuk) kivitték a Zöld Pokolba, ahol valószínűleg valami igen szép időeredményt érhettek el, mert már volt erről behrangozójuk, de bejelentés még nem.
„Egyelőre csak annyit mondhatok: figyeljétek a híreket,” mondta Roma. „Szeretnénk a leggyorsabb amerikai autó lenni. Ez egy olyan cím, amit jó lenne megszerezni. Nem azért, mert a vásárlóink le akarnának mindenkit körözni a Nürburgringen, hanem mert tudni akarják, hogy megtehetnék-e.” Jelenleg a Ford Mustang GTD a rekordtartó, ami 6:52,072 alatt ment körbe - ezzel az ötödik leggyorsabb sorozatgyártású autó.
A rekordtartó jelenleg az AMG One, ami 6:29,090 alatt ment körbe a pályán - ha a Chevy abszolút sikert akar aratni, ezt kell megdöntenie. Erre pedig a számok alapján megvan az esélye, bár azért azt is érdemes hozzátenni, hogy az AMG One egy elképesztően bonyolult, nagyon fejlett autó, ami több technikai megoldását - többek között a motorját - a Forma-1-ből kölcsönözte.
További cikkeink
