Amikor 2021-ben bemutatkozott a Toyota Land Cruiser 300-as szériája, sokan felszisszentek. Elbúcsúztunk a nagy V8-as motortól, és bár a V6-os biturbó benzines, illetve a dízel is tisztességes menetteljesítményeket vetített előre, érezhető volt, hogy a japánok tartogatnak még valamit. Ez a „valami” érkezett meg most: a Toyota bejelentette, hogy öntöltő hibrid hajtásláncot is kínálnak majd az típushoz.
Persze nem arról van szó, hogy ugyanazt az elrendezést használja a Toyota, mint a négyhengeres, keresztmotoros öntöltő hibridjeiben, ugyanis jelen esetben a villanymotor-generátor a benzinmotor és a tízfokozatú automata sebességváltó között található. A 3,4 literes, V6-os turbós egység és a villanymotor 457 lóerőt termel, de a 790 Nm az igazán durva - olyan, mintha két hibrid Camry hibrid rendszere dolgozna benne.
Mivel a villanymotor 250 Nm-es nyomatéka azonnal rendelkezésre áll, a gázreakció 40 százalékkal javult a 3,3 literes dízelhez képest, és persze az sem mellékes, hogy 30 km/óra alatti sebességnél, rövid távokon a Land Cruiser tisztán villanyhajtással suhanhat.
A nagy kérdés persze az, hogy a terepképességek hogyan változtak a hibrid rendszerrel. Nos, az akkumulátorház vízállóvá alakításával sikerült elérni, hogy a 70 centiméteres gázlómélység nem csökkent, sőt a terepszögek is változatlanok. Bár sokaknak nehezen képzelhető el, hogy egy ilyen monstrumot kemény terepre vigyenek, a Toyota nekik is kínál alternatívát a GR Sport kivitellel. Amellett, hogy a leoldható stabilizátorokkal vértezik fel, módosított lökhárítókkal, sárvédőszélesítésekkel büszkélkedhet, sőt, logó helyett a klasszikus Toyota feliratot viseli.
További cikkeink
