Szerdán közlekedési kerekasztal-beszélgetést és lakossági fórumot szervez Törökbálint város önkormányzata, amelyben a buszhálózat hatékonyabbá tételére tesz javaslatot. Egy új hálózati térképet is bemutattak, amely tényleg merőben megváltoztatná a buszhálózatot. Szakmai szempontból ez egész országra reprezentatív tanulságos történések jöhetnek. Az új hálózat vagy sokkal jobb lesz vagy teljesen elbukik, minden egy menetrenden áll, amit még nem ismerünk, hiszen az új hálózat nagyrészt az átszállási kapcsolatokra épül.
Bár menetrendet még nem is hozták nyilvánosságra, Szőke Péter polgármesternek vasárnap reggel máris nyugtatnia kellett a kedélyeket. Posztjában kiemelte, hogy a tervezet egyelőre csak TERVEZET, a cél pedig az, hogy érdemi költségnövekedés nélkül sokkal hatékonyabb tömegközlekedési hálózatot alakítsanak ki a településen.
Korábban már foglalkoztunk a Totalcaron komplexebben a helyközi és helyi közlekedés problémáival, aki a szélesebb képre kíváncsi, annak érdemes ezt is elolvasnia:
A Törökbálint javaslat alapjaiban egy sor jó újítást vezetne be, nagyban fejleszti például az Érd és Törökbálint közötti járatok gyakoriságát, sőt a Törökbálint és Diósd közötti M0-ás felett vezető hidat is kihasználná, amelyen eddig nem járt autóbusz, így új területeket kötne a hálózatba és új útvonalakat nyitva meg az érintett területeken élők előtt.
A lakókat leginkább megindító változtatást azonban a 140-es busz Budaörsig való visszavágása jelentené. Az eddig a járat által ellátott területet ezentúl a 240-es busz fogja kiszolgálni, amely feltárja a korábban csak helyijárattal kiszolgált Tükörhegyet is, azonban néhány távolabbi célt, például az Auchan bevásárlóközpontot már csak helyijárattal lehetne elérni, amely a város nagyméretű autóbusszal nehezen elérhető területeit is kiszolgálja, valamint újdonságként meghosszabbodna a Kamaraerdei Ifjúsági Park villamos végállomásig, így bekötve a területet egész Budapestbe - igaz hétköznap csak 60, hétvégén pedig csupán 120 percenként.
A város közlekedésének egyik legfontosabb módját jelentő 172-es és 173-as buszok szintén módosulnának, de feltáratlan terület nem maradna, sőt a vonalakat csúcsidőben autópályás buszként 272E és 273E jelzéssel Törökbálint vasútállomás között is közlekedtetnék, így azonban megszűnne a 272-es járat.
Helyközi szempontból tehát a Törökbálinti fejlesztések sokat javítanának a város elérhetőségén, főleg a környező agglomerációs települések, Diósd, Érd és Budaörs környezetéből, ezen városok most bekötött területeiről ugyanis eddig csak jelentős időveszteséget jelentő és bizonytalan átszállásokkal lehetett eljutni Törökbálintra. Mivel a menetrend egyelőre nem ismert, ezért a kialakított hálózatról komplex véleményt mondani nem igazán lehet, kizárólag az egyéni érdekek sérülhetnek a "az utcánkban már nem áll meg az a busz, amelyikkel eddig jártunk a boltba" problémák alapján, viszont a sereg új eljutási lehetőség igenis bizakodásra ad okot a helyieknek, hiszen mivel sok busz halad egymással átfedésben a település központjában, így közöttük az átszállások is egyszerűbbek lehetnek.
