Kevés Ferrari kapott annyi képernyőidőt, mint a targatetős 308 GTS, amely a Magnum című sorozat meghatározó karaktere volt, noha az olasz márkát mindig is kedvelték a showbizniszben. Tom Selleckkel a főszerepben 1980 és 1988 között összesen nyolc évadot és 163 részt élt meg az amerikai krimisorozat, amely a napfényes Hawaiit hozta el sokak nappalijába.

A 308 GTS-sel a 1980-as évek híres detektívjeként Thomas Magnum repesztett, ám a forgatások során nem is egy, hanem becslések szerint nagyjából 15 példányt használtak. Azon 1979-es évjáratú példány, amelyet a Barrett–Jackson áprilisi, Palm Beach-i aukcióján fognak elárverezni, a pilot rész után az első évad állandó szereplője volt.

“Ez a film- és az autóipar történetének valaha volt egyik legikonikusabb autója” – nyilatkozta a Robb Report hasábjain Craig Jackson, a Barrett–Jackson elnök-vezérigazgatója. “Akkoriban minden gyerek arról álmodott, hogy egy nap Thomas Magnum lesz, és egy Ferrarival fogja kergetni a rosszfiúkat Hawaiin.”

Fotó: Barrett–Jackson

A szóbeszéd szerint a Ferrari észak-amerikai importőre szállította le az autót, majd a forgatások végeztével oda is került vissza, később több tulajdonosa is volt.

Igazán viszont a 28251-es sorozatszáma növelheti az értéket, ugyanis a három, 1979-ben gyártott karburátoros 308 GTS egyikét jelöli.

Ezen a ponton érdemes megjegyezni, hogy a karburátoros változatot az első évadban használták, azt a második évadban az üzemanyag-befecskendezéses utód, a 308 GTSi váltotta, az utolsó két évadban peddig a 308 GTSi Quattrovalvole szolgált.

Több átalakításon, újrafényezésen és nagyszervizen átesett az évtizedek folyamán, ezek eredményeként az egykoron Selleck 193 centiméteres magasságához szabott vezetőülést is visszaállították gyári állapotába. Fontos, hogy nem egy hibátlan, de egy továbbra is szép, korát meghazudtoló állapotú példány köszön vissza a képeken.

A középfarmotoros kialakítású, hátsókerék-hajtású Ferrari az elmúlt 47 évben nagyjából 150 ezer kilométert futott. Karosszériája alatt az eredeti, 2,9 literes V8-as motor bújik meg a 237 lóerős teljesítményével. Az, hogy mennyiért talál gazdára, még a jövő zenéje, mivelhogy kikiáltási ár nélkül kerül majd kalapács alá.

Kováts Olivér
Kováts Olivér
Szerkesztő
Autósport-fanatikus, újságíró, szerkesztő, podcaster. 15 évesen kezdett saját blogot egyengetni a témában, ami később (nem annyira) egyenes utat jelentett az újságírás irányába. Első szárnypróbálgatásaival az ős-TC-olvasók hosszú évekkel ezelőtt találkozhattak a Totalcar címoldalán. Az érettségi után az Eurosportnál tanult sportkommentálást, a Budapesti Metropolitan Egyetemen kommunikáció- és médiatudomány képzésen pedig integrált média szakirányon szerzett diplomát – az egyetemi évek alatt, amibe csak lehetett, beleszőtte a Forma–1-et és az autósportot. Egyetemi tanulmányaival és saját projektjével párhuzamosan a Vezessnél helyezkedett el, ahol nem egészen hét évig a hírezett, ügyelt, szerepelt podcastben és több Magyar Nagydíjról tudósított. 2026 óta erősíti a Totalcar csapatát: amellett, hogy a hírgyár oszlopos tagja, a TotalRace című podcast házigazdája.