Tűzhöz közeli, nevük elhallgatását kérő források azt állítják, még jobban ráfeküdne a BYD a márkaimázs építésére, holott ebből a szempontból már most sem áll rosszul – ezt igazolja az a tény is, hogy a kínai újautó-piacon a legnagyobb szereplővé nőtte ki magát, míg 2025-ben uralta a globális villanyautó-piacot. A Bloomberg beszámolója szerint a vállalatnál mégis vizsgálják annak lehetőségét, hogy nagyobb versenysorozatokba, nevezetesen a Forma–1-be és a Le Mans-i 24 órást is magába foglaló endurance-világbajnokságba (WEC) beszállva növeljék a BYD globális népszerűségét.
Mindkét sorozat logikus lenne a kínai márka részéről, miután az F1-be a közelmúltban a Ford a Red Bull motorprojektjén keresztül, az Audi és a General Motors kötelékébe tartozó Cadillac önálló gyári csapatot indítva, míg a Toyota a Haas technikai partnereként fészkelte be magát. A BYD számára állítólag az is vonzó, hogy a jelenlegi, 1,6 literes turbóhibrid motorokon belül az eddiginél lényegesen nagyobb szerepet kapott az elektromos hajtás – igaz, ennek megvitatása rövidesen napirenden lesz –, az endurance-vb csúcskategóriájában, a Hypercarban pedig egymásnak adják a kilincset a nagyobb nevek.
Forma–1-es csapatot alapítani, pláne a nulláról, azonban nem könnyű. Önmagában az elhúzódhat évekig, mire az első tárgyalásoktól eljutnak a csatlakozásig, ráadásul egy ilyen projektnek elég komoly költségvonzata lenne: szezononként akár 500 millió dollárba, a mostani árfolyamon közel 170 milliárd forintba is kerülhet – tegyük hozzá, hogy a jelenleg érvényben lévő költségplafon épp az ekkora volumenű költekezést fékezi meg –, ennek ellenére több év is eltelhet, mire gyümölcsözni fog.
Fontos kérdés még, hogy a BYD egy új, jelen állás szerinti tizenkettedik csapattal nevezne-e, vagy egy már meglévő alakulatot vásárolna fel. Általában az előbbi a nehezebben járható út, mert a már jelen lévő csapatok az esetek többségében ellenállnak az új érkezőknek, de a Cadillac példája is mutatja, hogy nem teljesen lehetetlen küldetés. Ugyanakkor lehetőség lenne másik csapat átvételére: az Alpine-nak például vevőt keresnek, de úgy hírlik, hogy az Aston Martin sem áll stabil lábakon.
Ha ekkora fába vágná a fejszéjét a BYD, az azért is lenne nagy szó, mert eddig a kínai autógyártók meglehetősen messziről kerülték az autósportot. Kivételt képez a néhány éve a Geely tulajdonába került Lynk & Co, mely a túraautó-világkupában, illetve annak mostani utódsorozatában, a TCR World Tourban is képviselteti magát, míg a Nio 2015-ben volt ott a Forma–E rajtrácsán.
Döntés mindenesetre nem született arról, hogy a BYD elindulhat-e a Forma–1 felé; az eddig napvilágot látott értesüléseket a márka szóvivője nem kommentálta a Bloombergnek.
Borítókép: Yau Ming Low/Getty Images
További cikkeink
