Ügyvezetői ámokfutás című pénteki cikkünkre több olvasói levél érkezett, többek között a Porsche Hungária sajtófőnökétől is. A leveleket hardcore, szerkesztetlen formában közöljük, de Olvasóink sok értékes hozzászólást találnak Az autós újságírás ámokfutói-topikban is.
 |
|
| |
|
A TotalCar pénteken rekordlátogatottságot
produkált, a Porsche Hungária ezek szerint hálás téma. Szépen
felpörgött az eredetileg teljesen más célokat szolgáló Az autós
újságírás ámokfutói topik, érdemes lenne a jövőben külön
PH-sztorik-topikot üzemeltetni, és az Ámokfutóban továbbra is
bennünket szidni.
Ügyvezetői ámokfutás című cikkünkre jónéhány olvasói levelet
kaptunk, ezeket egy kivétellel közöljük is. A kivétel egy olyan
levél, melynek szerzője valószínűleg egy Motor-Presse konkurens lap
újságírója, és kizárólag az volt a gondja, hogy a Motor-Presse
lapok szerinte nem nevezhetők piacvezetőnek. Mivel a hozzászóló
nyilvánvalóan álnéven írta alá levelét, és a feladó rubrikát is
törölte, valamint egy mellékszál ürügyén próbálta reklámozni
munkahelyét, levelét megtartottuk magunknak.
A többi levelet Olvasóink rendesen aláírták, és
még csak nem is félkamu -hot, -free -és egyéb mailcímekről küldték.
Mivel nem volt egyértelmű, hogy leveleiket a nyilvánosságnak
szánták-e, nevüket monogramra rövidítettük, kivételt csak egyetlen
esetben tettünk.
A Porsche Hungária sajtófőnöke, Dr. Vérten Sándor is ambíciózus
munkát küldött. Jó érzékkel Vérten doktor is azt hangsúlyozta, hogy a
Motor-Presse lapok nem nevezhetők piacvezetőnek. Meg vagyok győzve, a
Porsche Hungáriánál minden rendben, úgyhogy Ügyvezetői ámokfutás című
cikkünkért elnézést kérünk: tényleg nem piacvezető Magyarországon a
Motor-Presse. Kivéve persze, ha összeadjuk az Autó Magazin és az Autó
Piac példányszámait. Mert akkor igen.
Egy pillanatra meginogtam, komolyan vehető-e az a levél, melynek
szerzője reklámszakembernek vallja magát, és tetszik neki "Az újság
ír..."-szlogen, de hitelesnek tűnik, így azt is közöljük.
Most pedig lássuk a leveleket!
Hello winkler,
Nem éertek egyet az Audis Porsche Hungáriát kicikiző írásával. Csak
félig tudtam elolvasni, mert nem igazán érdekelt a maga alpári stílusa.
A PH válaszlevele viszont abszolút jóindulatú, korrekt. Ezt
természetesen nekik is megírtam.
Szóval eddig dicsértem a totalcart, és még támogattam is a nyílt
cikkeiket, de ez viszont túlzás. Nagyot csalódtam most benne. Eddig
jellemzően elhittem, igazat adtam a totalcarnak, de ezentúl igenis
összehúzott szemóldókkel olvaom majd a cikkeit.
Nem egymás cikizésével kéne foglalkozni, ez minket tökre nem
érdekel. annál inkább az autók..
Namost én 10 éve reklámaszakembernek vallom magam. A szlogen
teljesen korrekt, nem kell miatta falra mászni. Nem mondom hogy húde,
ez ám..., de elsőre tetszik.
Elmondanám sose volt Audim, nem is lesz. Csakis japán vagy olasz
autóm lesz/van. Toyota/Fiat a korrektséghez.
Utálom az audit, sőt csupa rosszat hallani róla, sose kéne ha lenn
annyi pénzem se.
De a cikket nem érzem korrektnek. Kötekedőnek érzem. Annyira is hogy
még emailt is írtam.
Ezt azé nem kéne...
Tisztelettel. S. A.
Hát ez nem meglepő mível a Porsche Hungariánál már csak a MERKUR
volt rosszabb. Pl.:A használt Audi A4-esemet beszámították de csak úgy
, hogy 50.000Ft. adtam a Bak úr-nak /használt autó értékestési vezető
volt rendőr/ a zsebibe. Lökhárítomat másféléve rendszeresen újra kell
fújattatni velük mert valahogy mégsem síkerül a gyári állapotot visssza
állítani. Elemet akartam az autóm távíránytójába és németorszából
kellet meghozatni mert harmadszorra sem sikerült eltalálni a tipust. És
még számtalam sztorim van sajnos
Sz. Z.
Tisztelt Winkler úr!
Ha nem veszi rossz néven, válaszolnék mai eszmefuttatására, mert az
Ön által sugalltakkal ellenében egy kéz elég az általunk a sajtóban
megjelentekre történt reagálások összeszámlálásához. Nem túl gyakoriak.
Az említett esetekben sem a negatív hangvétel számon kérése, hanem a
megjelent pontatlanságokról és elferdített tényekről alkotott
véleményünk ismertetése volt a cél. Sajnáljuk, hogy Önnek ez nem
tetszik, a személyeskedés minősítése helyett most is csak erről lenne
szó. Az említett esetekben szerintem érzékelhető, hogy az újságíróval
és a lappal vitatkoztunk, noha ismert, hogy a helyreigazítások értéke
nem felel meg a magával az írással publikált ellenvélemény értékének.
(Egyébként ha a nevek előtti dr. ennyire zavarja, az aláírásban
elhagyom, nem ez a fontos_)
Írásában -nyílván valamilyen okok miatt- pontatlanul közöl néhány
dolgot, így a lead-ben közöltekkel ellentétben sehol nem minősítettük a
lapok olvasóit. Sajnos az autós lapok piacvezetőit is rosszul jelöli
meg, mert az auditált adatok és ismereteim szerint az említett lapokkal
ellentétben a nyomtatott példányszám alapján az Auto2, az olvasottság
alapján pedig az Autó Motor és az Autósélet a piacvezető. Nyílván
hirdetési gyakorlatunk is ilyen elemzéseken alapul (elsősorban a
napilapok és a televíziók figyelembe vételével).
A lapnak adott válaszokat azért tartottuk fontosnak, mert
általánosító következtetéseket von le egy piaci mintavételnek nem
használható adatbázisból. Presztizst és marketingmunkát (!) értékel
szavazatok alapján. Minden tiszteletünk az ez iránt érdeklődő olvasóké,
de az összefüggésekhez csak egy példa: tavaly a kis autó kategóriát a
VW Lupo nyerte, megköszöntük és átvettük a díjat (mint akkor és azelőtt
a második és harmadik helyeket is), de a Lupot akkor még itthon nem is
láthatták, hiszen nem volt a piacon (a napokban vezettük be 3 literes
autóként). Valószínűleg sok szavazónak fényképről tetszett, vagy
külföldön látta, így rá szavazott. Most akkor milyen a presztizs és a
marketingmunka!? Tehát ezekből a szavazatokból nem lehet egzakt
következtetést levonni, a lap pedig megtette.
A lopások említésénél Ön is elfelejtette megemlíteni, hogy az
Audikban majd két éve széria a SkyGuard védelmi rendszer, azóta
általunk értékesített Audit nem loptak el vagy megtaláltak, az eltűnt
autók nagy része külföldi rendszámú. Az, hogy az itt írt értékeléséről
több száz Audival járó tisztességes üzletember mit gondol, remélem
valamilyen módon kiderül.
A presztizs persze nem csak eladási statisztika, de a presztizs
növelheti az eladások esélyét, az Audi pedig ezt az esélyt ki tudta
használni. Ez persze más márkák esetében is igaz, de van ahol az ár
önmagában, vagy az ár-érték arány a döntőbb. Tehát ez is összetettebb a
leírtaknál, ami autós oldal esetében fontos, így a Suzuki-Rolls Royce
példa jó, de nem itt. Autós szakmai ügyekben állást foglaló újságírók
esetében ugyancsak fontos az eladott új autók és a forgalomba helyezett
autók száma közötti különbség. Ön átveszi a csökkenés érveit, és ezzel
minket cáfolna, csak két külön dolgot hasonlít össze.
Az M(agyar) G(épjárműimportőrök) E(gyesülete) az importőrök
forgalomba hozott új autóinak számát használja statisztikáiban, az
egyébként esetleg használt autóként magánimportból származó autók száma
ebben nincs benne. Tehát az Audi itthoni értékesítése igenis nőtt
2000-ben -2001 első negyedévében például tavalyhoz képest további
51%-kal- míg a forgalomba helyezett autók száma tényleg csökkenhet ha
szürke importból kevesebb autót hoznak be (esetleg az új autók
presztizse, ára, értéke stb. miatt).
A tesztautókhoz fűzött ismertetőjéhez kapcsolódva szeretném, ha
bemutatna olyan újságírót, aki azért nem kapott tőlünk tesztautót, mert
rosszat írt. Viszont az A2-es tesztjük során a gondjaikra bízott, és a
klaviatúra ügyetlen kezelése miatt leblokkolt autót (egy példa a
biztonságra!) gazdátlanul hagyták, ez az írásban rendkívül frappánsnak
szánt fordulattal szerepel is. Ez persze már egy kölcsönvett érték
hanyag kezelése, tehát inkább olyanoknak adjuk a tesztautókat akik
megfelelően bánnak vele (helyhiány miatt nem térnék ki a gazdátlanul
hagyás helyetti megoldásokra mint trailer, garázs, stb.) Gombóc Artúr
pedig határtalanul vicces_
|
A Skoda esetében is néhány valótlanságot kifogásoltuk, de
legfőképp azt, hogy a lap kérésünk ellenére sem hozta le ezzel
kapcsolatos véleményünket, sőt azt írta, hogy nem válaszoltunk.
Válaszoltunk, és kértük közlését, de a lap nyílván ezzel nem volt
elégedett. Ez persze ellentétes minden gyakorlattal, hiszen a másik fél
megszólaltatása kérés nélkül is etikus. Az pedig, hogy egy kétségkívül
bonyolult ügyben egy újságíró -akinek személyét a fenti sajtóetikai
baleset miatt kifogásoltuk- tavaly november 24-én csatlakozva az
egyeztetéshez magának tulajdonítja a december 6-án mindkét fél
elégedettségére megoldódó ügyet, komoly önbizalomra utal.
Végül az Ön által április 10-én kért interjú kérésekor jeleztem,
hogy ügyvezető igazgatónk külföldi útja és az ünnepek miatt csak később
tudok választ adni, amely éppen írása publikálása idején lett volna
aktuális. Nyugodtan sürgethetett volna, nem szándékos késlekedés volt
(más újságírók szerintem az interjúkkal kapcsolatos gyakorlatunkról is
tájékoztathatják, vagy ha megkeres szívesen adunk információt).
Remélem válaszom -melyben csak néhány tényt akartam jelezni- nem
ingerli további mélyrepülésre.
Sok sikeres tesztet kívánva, üdvözlettel:
Vérten Sándor
Pr és kommunikációs menedzser
Porsche Hungaria
"Az sem tesz jót egy márka presztízsének, ha a nép tehetségtelen
államhivatalnokokat lát Audival halálos balesetet okozni, majd egy-két
hét makogás után lemondani. "
Nem vagyok Nógrádi miniszternek sem rokona, sem ismerőse, sem
ügyvédje, de ezt a mondatot nem lettem volna képes leírni, csak akkor,
ha személyesen érintett vagyok, vagy valami különös okom van arra, hogy
utáljam ezt az embert.
Szerintem erőteljes túlzás volt, vagy még annál is több. Szórád úr
valóban idiótán viselkedett, levele nehezen magyarázható.
Ha azonban az ön cikkére mondjuk Nógrádi úr gyermeke írna egy
válaszlevelet, akármennyire is lenne amatőr, vagy indulatos, akár
könnyen szétszedhető stílusú, egyet tudnék vele érteni.
Tisztelettel: Gy. L.
Csak igy tovabb....
J. G.
Szia!
Csak szeretnék gratulálni a cikkhez, mit ma reggel írtál, igazán
ritka az ilyen őszinte véleménynyilvánítás ezekben az igen fontosnak
tűnő témákban! Csak így tovább és várjuk a hasonlóan tiszta
cikkeket!
Jó munkát kíván : Gyula, Bp, 22
kib jo :))) a jo budos k. a. egy ilyen istencsaszarnak kepzelo
phaspheinek csak mert eladja egy 10 eve meg hianygazdasagnak szamito
orszagban az egyebkent is kellonel magasabb "presztizst" elvezo autoit.
de vegulis asszem te is ezt irtad, csak mas betukkel :)
B.I.
Kedves Robert!
Remelem, elnezi nekem e megszolitast, hiszen szegrol-vegrol kollegak
vagyunk: jomagam a CHIP Szamitastechnikai es Kommunikacios Magazin
ujsagiroja, illetve szerkesztoje es rovatvezetoje vagyok.
Engedje meg, hogy ezuton gratulaljak - tiszta szivbol - a targysor
altal emlitett tema ugyeben irt cikkehez, melyet most olvastam a
TotalCar oldalain. A leirtakkal kapcsolatban mindenben teljesen
egyetertek Onnel, sot szilard velemenyem van arrol, amirol az On cikke
csak velemeny nelkuli emlitest tesz: Hernadi Geza a PH leveleben
fogalmazottakkal ellentetben igenis nagyon jo ujsagiro...
Ennyit hat a PH-rol es szimpatizansairol.
Tovabbi elfogulatlan es jo munkat kivanva, tisztelettel: G. G.
eppelnek és szórádnak, helyesen így írják:
Az újság ír, a vevő vásárol, az Audit vezetik.
(K.K.)
Kedves Róbert!
Gratulálok a cikkhez: engem is marhára felhúzott a PH levele és az
Autó magazin soft reakciója után örülök, hogy végre valaki megírja a
tuttit.
A levélből és a teljes terjedelmű közlés tényéből nagyjából mindenki
számára kiderült, hogy milyen a viszony az off-line szaksajtó és az
autóipar között. Remélem, hogy Nektek azért sikerült majd megőrízni a
függetlenségeteket.
A PH kapcsán írhatnátok pl. a lopás-biztonságosságról is: melyik
autót a legkönnyebb elkötni, melyik fogy a leggyorsabban, vagy a VW
konszern a GPS rendszer ajánlásán túlmenően miért nem tesz semmit a
lopások ellen, a szervizek és márkakereskedők felelőssége stb.
(Családunktól 3 VW-t loptak, így kialakult véleményem van a
témáról)
További jó munkát, K. I.
