Schumacher és a Vodafone megtette a magáét. A Ferrari-Maserati
Csoport, a Fiat konszern két legendás luxus-sportmárkáját menedzselő
üzleti egysége sikeres és terjeszkedik. Úgy gondolták, érdemes kelet
felé nyitni, így november 26-án Spanyolország mellett nálunk és
Szlovéniában közvetlen irányítás alá vonták az értékesítést.
Magyarországon
az SPQR Warm Up Kft. feladata a sok-sok F430 és Quattroporte
eladása. A vállalkozás a Fiatok értékesítésével foglalkozó SPQR és
a Forza Spa, egy olasz Ferrari és
Trident-kereskedő
cég tulajdona. A közvetlen olasz kötődésről árulkodik a Kft. két
vezetőjének neve: Marco Liello és Alessandro Lippi.
Velünk együtt immár 52 országban lehet hivatalosan, gyári
képviselettől Ferrarihoz vagy Maseratihoz jutni. A hálózat az idén nem
csak a fent említett országokkal bővült,
2004-ben szalonok nyíltak Oroszországban és Kínában, továbbá új,
közvetlen képviseletet hoztak létre Franciaországban, az Egyesült
Királyságban, Belgiumban és Hollandiában is. A Ferrari-Maserati Csoport
jelenleg közvetlenül ellenőrzi az ügyfelei 80%-át tömörítő stratégiai
jelentőségű piacokat.
A mi kis piacunk a Ferrari-Maserati Csoport becslése szerint
jövőre hat darab Ferrari és húsz Maserati felszippantására
képes. Mókás ilyen nagyságrendű értékesítési tervről hallani.
Elképzelem, ahogy jövő decemberben, mikor még csak öt Modena és mondjuk
tizennyolc GranSport fogyott el, az SPQR nulla százalékos THM-mel és
roncsautó-beszámítással hirdet majd a rádióban, hogy hozza a
tervet.
Autóskártya-rovat: mit láthat, aki
elvetődik a Váci út 175-be?
Ferrari 575 M Maranello
Az autó numerikus jelzését 5750 köbcentis, 65 fokos
tizenkéthengeres V-motorjáról kapta. Az M betű nem Maranellót,
hanem a modified, módosított szót jelzi. A módosítás az elődhöz
képest a lökettérfogat negyedliteres kitágítása, a teljesítmény 515
lóerőre tornászása és a nyomaték 589 Nm-re növelése mellett az,
hogy hogy az 575 M-be a tucathengeres Ferrarik történetében először
az F1-ből származó robotváltó került. A 4550 mm hosszú, csaknem két
méter széles, de csak 1,28 méter magas szörnyeteg 325 km/h
végsebességre képes, 4,2 másodperc alatt gyorsul százas tempóra. A
gyári átlagfogyasztás értéke 21,8 l/100 km, jól jön tehát a 105
literes tank.
Ferrari F430
Egy szerencsés kolléga épp
nemrég próbálhatta ki Olaszországban. Nyomorult mázlista.
Maserati Quattroporte
Az autó, ami miatt a Ferrari-Maserati Csoport autóit nem
említhetjük összefoglaló néven sportautóként. A Maserati
luxuslimuzinja, a Négyajtós 1963-ban született meg, jelenleg az
ötödik generációnál tart.
Maserati Coupé
Négyszemélyes kupé, Cambicorsa és GT kivitelben létezik, előbbi
a Forma-1-ből származó automata váltós, utóbbi a kéziváltós
változatot jelöli. A
Lancia Thesisből
ismert Skyhook felfüggesztésen ringatózó luxuskupé orrában 4,2
literes, 90 fokos V8 dorombol, teljesítménye 390 lóerő hétezres
fordulaton, csúcsnyomatéka 452 Nm 4500-nál. A Coupé végsebessége
285 km/h, 4,9 másodperc alatt van százon, a gyári átlagfogyasztás
értéke 18,6 liter benzin százkilométerenként.
Maserati Gransport
Az első GranSport az '50-es években készült, a Carozzeria Frua
formatervével. Hogy a nevet továbbvihesse, a Maserati kicsit
átfésülte a Coupét és egy leheletnyivel kifinomultabb, részleteiben
tökéletesebb modellt hozott létre. A GranSport csak Cambiocorsa
váltóval rendelhető, végsebessége 290 km/h, 4,8 másodperc alatt
gyorsul százas tempóra.
Maserati Spyder
Az aktuális nyitott Maseratit 2001-ben kezdték gyártani
Modenában. A Spyder műszakilag nem teljesen azonos a Coupéval,
tengelytávja 22 mm-rel rövidebb. A motor ugyanaz a 390 lóerős
V8-as, ezzel a Spyder végsebessége 283 km/h, öt másodperc alatt
gyorsul nulláról százra. A háromrétegű ponyvatető kék, fekete, bézs
és bordó színben rendelhető, nyitása teljesen automatikus. A
szalonban egy 90
th Anniversary elnevezésű jubileumi kivitelt láthattunk,
mely meglepő módon a Maserati kilencvenedik születésnapjának
tiszteletére készült.
MC12 - valószínűleg nem marad itt
Vesszünk el a számokban! A Maserati pályaversenyautójának
alapgépét, az öt méternél is hosszabb MC12-t hatliteres, 630
lóerős, 65 fokos hengerszögű tizenkéthengeres V-motor hajtja. A
kétüléses szupersportautó tömeg-teljesítmény aránya 2,1 kg/LE, az
MC12 végsebessége 330 km/h, gyorsulása nulláról százra 3,8,
kétszázra 9,9 másodperc. Az autót elöl 380x34, hátul 335x32 mm-es
Brembo-tárcsák fékezik, melyek elöl 245/35-ös, hátul 345/35-ös, 19
hüvelykes kerékben lapulnak. Az üzemanyagtartály 115 literes.
2004-ben 24 MC12 épült, jövőre huszonöt autó gyártását
tervezik.
A megnyitón a két műanyag-acél Ferrari mellett
egy hús-vér Ferrarit is láthattunk. Piero Ferrari, a Ferrari
alelnöke hosszasan ecsetelte a cég sikereit, az autók kiválóságát és
azt, hogy mily nagyszerű dolguk is lesz a hazai Ferrari-vásárlóknak,
hiszen kifogástalan szerviz- és szolgáltatási infrastruktúrát is
telepítenek Magyarországra. Beszéde után Ferrari úr áttekintett néhány
SMS-t.
Közben Martin Leech, a Maserati vezérigazgatója és az SPQR Warm Up
vezetősége mondta el nagyjából ugyanezeket.
Kis késéssel bár, de Olaszország nagykövete is megérkezett a
sajtótájékoztatóra. Miután túlestünk a remek olasz-magyar
kapcsolatok felett érzett eufórián, végre megkérdezhettük: mennyi. De
nem tudtuk meg.
A luxusmárka modelleinek nettó ára egész Európában azonos, de
hogy a 74000 eurós listaárral induló választék példányaiért áfával és
regisztrációs adóval együtt pontosan hány forintot is kell majd
kifizetni, azt egyelőre senki nem merte kiszámolni. Egyelőre nem
tudható hát, megéri-e magánimportban máshonnan beszerezni hőn áhított
Ferrariját vagy Maseratiját annak, aki képes garasoskodni egy ilyen
autó vásárlásánál pár százalék adón. Mindenesetre akinek elég pénze
van, az a két márka teljes választékát megrendelheti Magyarországon
is.
Mivel a sajtó mást nem akart (és nem is igen tudott) kérdezni,
indulhatott az
áhítatos ténfergés a kiállított álomautók között. A nagyon
tekintélyes security megengedte, hogy beüljek a nyitva felejtett
Coupéba, még tekintélyesebb főnöke azt azonban már megtiltotta, hogy
felemeljem a motorháztetőt. Ezt végül egy olasz menedzser tette meg
helyettem. Az olasz nagykövetnek bezzeg egyből összejött az, ami nekem
nem és beültették az addig kulcsra zárt Quattroportéba.
Távol, az esti VIP-partyra, azaz rongyrázásra berendezett terem túlsó
végében
megcsillant egy Maserati MC12 szupersportgép, de a határozott
hostessek nem engedtek hozzá ötven méternél közelebb. Ugyan már, autót
fotózni egy autószalon sajtómegnyitóján? Mit képzelek. A galériáról
sikerült lőnöm egy képet.
Nyomkodtam a fényképezőgépet, csorgattam a nyálamat, nézegettem az
autókat - és hirtelen visszazökkentem a valóságba.
Úgy vágtam be ugyanis a fejemet egy kissé alacsonyra húzott
födémnyúlványba az egyik Maserati mellett, hogy menten ráébredtem,
nekem ez a szalon csak egy múzeum, egy tárlat, egy szentély, nem innen
veszem a következő autómat, de még a tizedik következőt sem. Ha csak
nem sikerül nekem is az, ami Szemlédi Andrásnak. Addig maradnak a
fotók.
