From: B. László Date: June 24, 2009 8:58 To: TotalCar Subject: Kuplung nélküli váltás Tisztelt Autódoktor! A vezess.hu vezetéstechnikai tanácsok rovatában bukkantam egy kérdésre, amelyben a levélíró kuplung nélküli váltásról ír, a szakértő pedig megerősíti a technika létjogosultságát. Neki is írtam, de nem válaszolt. Ezért Öntől kérdezném, hogy lehet úgy váltani kuplung nélkül, hogy a fogaskerekeket ne törjük össze? Egyszerűen nem fér a fejembe. Itt a link , a kérdés a lap alja felé található. Tisztelettel: B. László
Tisztelt Balogh László!
Ha kérdésére konkrétan és egyetlen szóval szeretnék válaszolni,
akkor azt mondanám: nehezen. A viccet félretéve, tényleg lehetséges
normál, modern, minden fokozatánál szinkronizált kézi kapcsolású
váltóval a kuplung lenyomása nélkül váltani, de nagyon-nagyon sok
gyakorlás, jó érzék és egy még eléggé egészséges váltómű szükséges
hozzá. És néha-néha így is megreccsenhetnek a szinkrongyűrűk.
Ha mindenképp ki szeretné próbálni, a következőket javaslom.
Gyorsítson normálisan, egyesből még váltson kuplunggal, de kettesben
vagy hármasban már kísérletezhet a kuplung nélküli módszerrel, először
csak annyira, hogy a tengelykapcsoló oldása nélkül tolja ki a váltót
üresbe. Nem túl durva gyorsítási szakasz után tegye a kezét a
váltókarra, és nem túl nagy fordulatnál nem túl hirtelen vegye el a
gázt, mintha normálisan kapcsolna. Persze a kuplungot ne nyomja ki.
Miután elvette a gázt, a kezével finoman tolja (vagy húzza) a váltókart
az üres irányába. Nem túl erőszakosan, de azért érezhető erővel: azt
hiszem, erre mondjuk, hogy "érzéssel". Lesz egy olyan pont, egy rövid
pillanat, ahol és amikor az autó sebessége és a motor fordulatszáma
tökéletesen "illeszkedik" egymáshoz, az erőátvitelben nincs feszülés -
itt a kar simán kiugrik üresbe. Elvileg nem szabadna reccsennie,
legfeljebb egy picit ugorhat a kocsi. Ha tényleg meg akarja tanulni ezt
a módszer, akkor ezt gyakorolja sokat, annyit, hogy már odafigyelés
nélkül, készség szinten, rángatás és reccsenés nélkül menjen a dolog.
Amíg nem ér el erre a szintre, addig szerintem ne nagyon próbálgassa a
kuplung nélküli "bekapcsolást".
A fokozatban be váltásnál is ugyanez a trükk, azt a tempót és
motorfordulatot kell eltalálni, ahol szinte beszippantja a váltókart a
váltó. Itt is kulcskérdés, hogy érzéssel nyomja a kart a fokozat
irányába. Egyszer csak eljön az a pont, amikor a szinkrongyűrűk
összeakadnak és a váltó becsúszik a kívánt fokozatba. Ezt először
hármasból négyesbe érdemes gyakorolni (a H kulliszában itt nem kell
síkot váltani) és általános szabály, hogy a fokozatból kihúzás után
üresben mindig várni kell egy kicsit, amíg leesik a motorfordulat és
kapcsolni lehet a következő fokozatot. Ha túl gyengéden próbálja
betolni a kart, akkor az valószínűleg kevés lesz és elmulasztja azt a
rövid pillanatot, amikor össze tudnának kapcsolódni a szinkronok. Ha
viszont túl erősen erőlteti a kart a fokozatba, akkor könnyen
megreccsentheti a váltót.
Tekintve, hogy milyen ritkán lehet tényleg szükség a kuplung nélküli
kapcsolás tudományára (elszakadt bowden, elfolyt hidraulikaolaj),
szerintem nincs sok értelme elsajátítani, de jó móka és javítja az
autókezelési érzékeket, ráadásul, ha már elég jól megy, az ad egy
kellemes sikerélményt. Szerintem csak akkor kísérletezzen vele, ha nem
bánja, hogy néha megreccsenti a váltót, elég rutinos sofőr ahhoz ahhoz,
hogy vezetés közben ilyesmire is odafigyeljen és elég lelkes
autórajongó ahhoz, hogy megtanuljon egy alapvetően felesleges
technikát. Ugyanis kuplung nélkül az elindulás is elég nehézkes (járó
motorral, kuplung nélkül üresből egyest kapcsolni reccsenés,
szinkrondarálás nélkül nem nagyon lehet), ezért várhatóan nem fogja
autóját meghibásodott tengelykapcsolóval túl hosszú utakon
használni.
Üdvözlettel, Tóth Zoltán
Totalcar.hu
Ami a kérdés technikai hátterét illeti, abban Papp Tibor az
illetékes elvtárs. Át is adom neki a szót:
Kedves László,
csak annyival egészíteném ki azt, amit Zoli válaszolt, hogy ez nem
ördöngösség. A váltóban ugyanis a fogaskerékpárok folyamatosan
kapcsolatban vannak egymással. Váltáskor annyi történik, hogy a
szinkronkúpok lefékezik és egy körmös kapcsoló odazárja az adott
fogaskereket a tengelyhez, amin korábban szabadon forgott.
Erről
talál egy angol nyelvű videót, itt jól látszik, hogyan működnek a
szinkronkapcsolók:
A körmös kapcsoló akkor oldható és zárható, amikor nem visz át
nyomatékot. Ezért nagyon függ az autótól, hogy milyen ütemben veszi el
az ember a gázt és húzza át a kart. A szinkronkapcsoló ilyenkor is
igyekszik dolgozni, és amíg fordulatszám-különbség van a tengely és a
fogaskerék között, nem (nagyon) hagyja rátolni a körmöket, ilyenkor
megnövekedett erővel kellene rátolni a kart és közben recseg. Amikor
viszont pont jól kaptuk el a váltási pontot, ugyanolyan finoman átmegy
a kar, mintha kuplungoltunk volna.
A probléma az, hogy a kuplung nélküli váltáskor alakulhat úgy, hogy
a kelleténél nagyobb igénybevétel éri a fogak felszínét, amit nem erre
méreteztek. Ezért előfordulhat fogtörés, illetve a fáradás
következtében a fogak felszínéből kis kagyló alakú fémdarabok törhetnek
ki. Egyszerűbben szólva: a váltó tönkremehet, lényegesen hamarabb, mint
az normális lenne.
Jó próbálgatást:
Papp Tibor
További cikkeink
