Fotó:
1. Dacia Duster
Nem készülhet ilyen lista Duster nélkül, hiszen már a nálunk járt, 3,8 milliós tesztautó is mindent tudott, amit elvár az ember a kategóriától. Az 1,6-os szívó benzinmotor sok nyugodt kilométerrel kecsegtet, ledöntött ülésekkel Audi A6-nyi teret pakolhatunk. És igen, létezik kerti bútor szaküzlet kellemesebb palettával, mint a Dacia-beltér, de ennyi pénzért más sem nagyon ad többet a kategóriában.
Nem készülhet ilyen lista Duster nélkül, hiszen már a nálunk járt, 3,8 milliós tesztautó is mindent tudott, amit elvár az ember a kategóriától. Az 1,6-os szívó benzinmotor sok nyugodt kilométerrel kecsegtet, ledöntött ülésekkel Audi A6-nyi teret pakolhatunk. És igen, létezik kerti bútor szaküzlet kellemesebb palettával, mint a Dacia-beltér, de ennyi pénzért más sem nagyon ad többet a kategóriában.
2. Nissan Leaf
250 kilométernyi izzadtságmentes hatótávjával ez a forint/távolság bajnoka az elektromos autók között. 10,9 millió forint, amire még az állami támogatást is rá kell számolni, ráadásul a 150 lóerővel még egész jól megy. Ráadásul ezekkel a méretekkel teljes értékű autóként használható, még akár gyerekkel is.
3. Ford Mustang
Hogy kerül egy autó a listára, ami több mint 15 millió forint? Két okból is itt a helye: egyrészt a legolcsóbb riválisa sem elérhető 20 millió alatt, másrészt bizonyos szempontból többet is tud náluk. Sem az M4-es BMW, sem az RS5-ös Audi, sem pedig a Lexus RC-F nem kínál szívómotort kézi váltóval, és bár stopperrel mérve sosem fog olyan köröket menni, mint a fentiek, a Mustang mostanra rendes sportautós élményt ad.
Hogy kerül egy autó a listára, ami több mint 15 millió forint? Két okból is itt a helye: egyrészt a legolcsóbb riválisa sem elérhető 20 millió alatt, másrészt bizonyos szempontból többet is tud náluk. Sem az M4-es BMW, sem az RS5-ös Audi, sem pedig a Lexus RC-F nem kínál szívómotort kézi váltóval, és bár stopperrel mérve sosem fog olyan köröket menni, mint a fentiek, a Mustang mostanra rendes sportautós élményt ad.
4. Isuzu D-Max
9,2 millió forint körüli árával a pickup-mezőny titkos tippje a D-Max. Az 1,9-es turbódízel immáron egy turbóval 163 lóerős, igény szerint automata váltóval is megkapható. Hogy mitől olyan jó, arról házon belüli pickup szakértőnk cikkét érdemes elolvasni.
9,2 millió forint körüli árával a pickup-mezőny titkos tippje a D-Max. Az 1,9-es turbódízel immáron egy turbóval 163 lóerős, igény szerint automata váltóval is megkapható. Hogy mitől olyan jó, arról házon belüli pickup szakértőnk cikkét érdemes elolvasni.
5. Suzuki Vitara
A listán már szerepel SUV, de nincs mit tenni, ezt diktálja a korszellem. Ugyan a Vitara drágább, mint a Duster, de 6,8 millióért már 1,4-es turbómotort és összkerékhajtást kap az ember, és csaknem az összes kényelmi kiegészítőt. Nem rúgja ki a ház oldalát egyik irányba sem, viszont egy tökéletes középértéket testesít meg.
A listán már szerepel SUV, de nincs mit tenni, ezt diktálja a korszellem. Ugyan a Vitara drágább, mint a Duster, de 6,8 millióért már 1,4-es turbómotort és összkerékhajtást kap az ember, és csaknem az összes kényelmi kiegészítőt. Nem rúgja ki a ház oldalát egyik irányba sem, viszont egy tökéletes középértéket testesít meg.
6. Kia Stinger GT
Hasonló a helyzet mint a Mustangnal: ugyanolyan szórakoztató, mint bármi, aminél súlyos milliókkal kevesebbe kerül. Ráadásul dögös, mert bár fel lehet fedezni, hogy egy-egy motívumnál honnan merítettek a rajzolók, de igazából ez nem számít, mert az összkép kiadja. És van egy 3,3 literes biturbó motorja, 370 lóerővel, egy rendes, hosszmotoros hajtáslánc részeként. 17,5 milliót kérnek érte, fáradjanak a kasszához.
Hasonló a helyzet mint a Mustangnal: ugyanolyan szórakoztató, mint bármi, aminél súlyos milliókkal kevesebbe kerül. Ráadásul dögös, mert bár fel lehet fedezni, hogy egy-egy motívumnál honnan merítettek a rajzolók, de igazából ez nem számít, mert az összkép kiadja. És van egy 3,3 literes biturbó motorja, 370 lóerővel, egy rendes, hosszmotoros hajtáslánc részeként. 17,5 milliót kérnek érte, fáradjanak a kasszához.
7. Suzuki Swift Sport
Ha a Vitara a SUV-ozás kellemes középértéke, a Swift Sport ugyanezt tudja a maga kategóriájában. A 140 lóerő már elég szórakoztató, de maga az autó még ugyanolyan élhető, mint egy mezei Swift. Ehhez sokat hozzáad a csendes kipufogó és a jól hangolt futómű. Van nála jobb hot-hatch, de 5,5 millióért az ár/érték aránya verhetetlen.
Ha a Vitara a SUV-ozás kellemes középértéke, a Swift Sport ugyanezt tudja a maga kategóriájában. A 140 lóerő már elég szórakoztató, de maga az autó még ugyanolyan élhető, mint egy mezei Swift. Ehhez sokat hozzáad a csendes kipufogó és a jól hangolt futómű. Van nála jobb hot-hatch, de 5,5 millióért az ár/érték aránya verhetetlen.
8. Kia Sorento
Ha benga, jól felszerelt hobbiterepjáró kell, ismét érdemes a Kia felé fordulni. Bár a beltér annyira nem gusztusos, mint a Škoda Kodiaqban, az összeszerelés minősége felér hozzá. A 2,2-es dízellel és automatával 12,6 milliót kérnek érte, igény esetén még hétülésesként is. Nem valószínű, hogy valaha is terepen fogják nyektetni, de igazából még ott is egész ügyes, erről tesztünk is készült.
Ha benga, jól felszerelt hobbiterepjáró kell, ismét érdemes a Kia felé fordulni. Bár a beltér annyira nem gusztusos, mint a Škoda Kodiaqban, az összeszerelés minősége felér hozzá. A 2,2-es dízellel és automatával 12,6 milliót kérnek érte, igény esetén még hétülésesként is. Nem valószínű, hogy valaha is terepen fogják nyektetni, de igazából még ott is egész ügyes, erről tesztünk is készült.
9. Toyota GT86
Megint egy olyan autó, ami önmaga alkotja a kategóriáját, hiszen 9,5 millió forintért hátsókerekes sportkocsit más nem ad. Sokaknak 200 lóerő nevetség tárgya, de nem lehet elégszer leírni, hogy a szerpentinen az erő sokadlagos szempont. Van jó futómű, van egy remek váltó, és a súlyelosztás is közelít a tökéleteshez. El kell felejteni a teljesítményadatok fetisizálását, és akkor a GT86 akkor mindent megad.
Megint egy olyan autó, ami önmaga alkotja a kategóriáját, hiszen 9,5 millió forintért hátsókerekes sportkocsit más nem ad. Sokaknak 200 lóerő nevetség tárgya, de nem lehet elégszer leírni, hogy a szerpentinen az erő sokadlagos szempont. Van jó futómű, van egy remek váltó, és a súlyelosztás is közelít a tökéleteshez. El kell felejteni a teljesítményadatok fetisizálását, és akkor a GT86 akkor mindent megad.