A lelkes, de sokszor nem igazán hozzáértő újságírók évek óta bombázzák az olvasókat az elektromos, a hibrid és a hagyományos meghajtású autókról szóló összehasonlításaikkal, derül ki az elektromos autókkal foglalkozó szakszerviz, a zágrábi – ennélfogva az európai és magyar piac szempontjából is releváns tapasztalatokkal rendelkező – Electric Vehicle Clinic (EV Clinic) összeállításából. A cég rengeteg adatot fésült össze Excel-táblákba a gyártók oldalai, az úgynevezett OEM katalógusok, online adatbázisok, számlák, árajánlatok és a partslink24.com adatai alapján. Az eredmények minimum izgalmasak és pár tévhit eloszlatására is alkalmasak.
Mennyi a komplett pakk? És mennyi 1 kWh?
Az összeállítás arra jutott, hogy a villanyautók akkumulátoraival kevesebb baj van, mint a konnektoros hibridekbe (PHEV) épített akkupakkokkal. Utóbbiaknál sok esetben eleve kevésbé jól van összerakva a rendszer, hamarabb elhasználódik és arányosítva nagyon drága lehet a javítása a villanyautókéhoz képest. Sok esetben a gyártó tud csak megoldást, ami szintén költséges dolog.
Az EV Clinic-dolgozat szerint egy tisztán elektromos autóba való új akkumulátor átlagára bőven meghaladja a 20 ezer eurót, miközben a hibrideknél ez 10 ezer eurós tétel. Ugyanakkor a kilowattórára vetített kiadás nagyon más képet mutat. A villanyautóknál kevesebb mint 500 euró az ár 1 kilowattórára (kWh) vetítve, ugyanez a PHEV-k esetében megközelíti a 4 ezer eurót. Itt nagyságrendi az eltérés. A teljes hajtáslánc költségeit nézve a szakszerviz adatai szerint a villanyautóknál 40 ezer euró alatt marad ez az összeg. A hibrideknél pedig közelíti az 50 ezer eurót, miközben a hagyományos belső égésű motorral szerelt autók esetében 45 ezer euró ugyanez.
A különböző márkák garanciarendszerével az a baj, hogy az elektromos hajtással, akkumulátorral semmilyen módon nem összefüggő karbantartások meglététől teszik függővé a garanciát. Másképp fogalmazva kötelezően berángatják az autókat százezres nagyságrendű költséggel egy átnézésre, valójában érdemi munka ritkán történik, de ettől teszik függővé az akkumulátorra és a hajtásláncra vonatkozó garanciát (Az alábbi cikkben összegyűjtöttük, hogy az elektromos autók esetében milyenek a kötelezőszerviz-feltételek).
Szerencsére a márkaszervizeken kívül egyre több villanyautó-javításra, ezen belül több egy-egy márkára szakosodott szerviz van itthon is, amelyek sok esetben jobban értenek az autókhoz, mint a márkaszervizekben. A Teslának például egy hivatalos márkaszervize van, ahol a várakozási idő gyakran több hónaposra nyúlhat. Ugyanakkor van több teslás szakszerviz, ahol nem ennyire pocsék a helyzet, de vannak Volkswagenre, Hyundaiokra és Nissanokra koncentráló cégek is. A villanyautosok.hu szakportál itt elérhető remek listájából kiderül, hogy hol vannak ezek a szakszervizek és pontosan milyen javításokkal foglalkoznak.
Nem az akkumulátor...
Az EV Clinic összefoglalója szerint az elektromos autók esetében messze nem az akkumulátor a legkritikusabb alkatrész a szervizelés szempontjából, míg a hibrideknél igen. A villanyautóknál az elektromos motor, a fedélzeti töltőberendezés (OBC), valamint a hőszivattyú is megelőzi az akkupakkot.
Az összeállítás utal az RMI-helyzetre is. Ez a Repair and Maintenance Information rövidítése, és a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy-egy márka biztosítja-e a szervizadatok, szerelési kézikönyvek, specifikációk, célszoftverek, alkatrészrendelés hozzáférését a szervizpartnereknek - azaz lehetséges-e bármilyen módon javítani az autót az adott piacon nem-márkaszervizekben is. Ez az, amiben sok márka nagyon rossz vagy épp semmilyen. Az összeállítás szerint az MG és a BYD nem aktiválta az RMI-jét, az amerikai Lucidnek és a Riviannek nincs is ilyenje. Az RMI-t nézve az EV Clinic a Teslát tartja a legjobbnak, de jól szerepel a BMW, a Mercedes, a Volkswagen AG, a Ford és a Toyota is. A legrosszabbak közé pedig a Stellantis, a Kia, a Hyundai, az Xpeng, az MG és a BYD került.
Az alkatrészárakról a szakértők azt írják, hogy kWh-ra vetítve a Tesla a legolcsóbb és az amerikai gyártó villanymotorjai is a legolcsóbbak. A fedélzeti töltő a Volkswagennél a legolcsóbb. A hajtáslánchoz szükséges alkatrészek esetében a Teslát és a BMW-t említik a legjobbak között, míg a legdrágább alkatrészeket a Porschénél kell keresni. Ugyanakkor a szervizköltségeket tekintve a BMW-t , az Xpenggel és a BYD-vel együtt drágának mondja az összeállítás, a Tesla pedig a legalacsonyabb értékkel szerepel a listán.
A hibridek után érdeklődőknek az EV Clinic tanácsa: a Toyotákban és a Lexusokban érdemes gondolkodni, a többinél előfordulhat, hogy anyagi csőddel kell szembenézni.
További cikkeink
