Geely-vezér: Mi leszünk a legnépszerűbb kínai márka Magyarországon

hirdetés

A Geely két új modelljéről ITT írtunk bővebben, a korábbi bemutatóról pedig IDE kattintva olvashatsz.

Mi a Geely terve Európában?

Allen Yang: Az európai piac nagyon fontos a Geely számára, ezért utoljára itt lépünk piacra. Miért? Pont azért, mert fontos: fel kellett készülnünk, hiszen Európában a legszigorúbbak a szabályok és a legmagasabbak az elvárások. Az ügyfelek nagyobb fokú kényelmet, fejlett biztonsági rendszereket, és környezetkímélő autókat várnak el. Emiatt az Európának szánt autóknak kissé másnak kell lenniük, erre fel kellett készülnünk. Mivel hosszútávra tervezünk Európában, ezért így is kell gondolkodnunk.

Több kínai autógyártó jóval korábban érkezett Európába, mint a Geely. Nem gondolja, hogy kicsit későn lépett piacra a Geely?

Allen Yang: Úgy gondoljuk, hogy nincs olyan, hogy későn. Ha túl korán lépünk, később elveszíthetjük az ügyfeleinket. Ráadásul a Geely-hez tartozó többi autómárka már nagyon régóta jelen van Európában: a Zeekr, a Lynk & Co, a Volvo és a Lotus is hozzánk tartozik, ezeket fokozatosan vezettük be az európai piacra.

A legfontosabb maga a termék, ami a felkészülésnek hála megfelel az európai igényeknek. Szintén rendkívül fontos a háttér: az eladás könnyű, de az csak a kezdet. Nehezebb megoldandó feladat, hogy az ügyfél számít ránk 5-10 évvel a vásárlás után is, nem hagyhatjuk magára. Évekkel később is elégedettnek kell lennie velünk.

A stratégiánk fontos részét képezi a gyártás is: jelenleg csak Kínában gyártunk, ugyanakkor a növekvő importvámok miatt lokalizálnunk kell a gyártást. Még nincsenek konkrét helyszínek és partnerek, de több márkával is együttműködünk, így a Geely biztosan könnyen talál majd megfelelő európai gyárat. Még rengeteg a választási lehetőség, így nem tudunk konkrétumot mondani. Legalább két gyárat szeretnénk létesíteni, így kiszolgálhatjuk az európai igényeket.

Elképzelhető, hogy a Geely Magyarországon építsen gyárat?

Allen Yang: Abszolút! A magyar kormány és a kínai kormány remek kapcsolatot ápol, ami erős érv ebben a kérdésben. Magyarország relatíve olcsó, ami szintén fontos szempont. Ugyanakkor nincs időnk arra, hogy teljesen új gyárat építsünk. Az minimum három-négy évet venne igénybe, mi viszont egy év múlva gyártani szeretnénk Európában. Éppen ezért olyan partnert keresünk, akinek van kész gyára, amit használhatunk.

Mi a cél az eladásokkal? Hány darab autót szeretne értékesíteni a Geely 2026-ban és 2027-ben Magyarországon?

Allen Yang: A célunk, hogy az első évben bekerüljünk a top tízbe. Második évben azt szeretnénk elérni, hogy a Geely legyen a legnépszerűbb kínai autómárka Magyarországon. Bár a BYD már gyárat is létesített itt, magabiztosak vagyunk, és úgy gondoljuk, hogy képesek leszünk annyi autót eladni, amennyit ők.

Melyik európai vagy japán gyártót gondolja a Geely a legnagyobb konkurenciának a magyar piacon most, illetve a jövőben?

Allen Yang: A japán gyártók egyértelműen nem a konkurenseink. Olyasmit hoztunk a piacra, amit más előttünk még nem. Más utat választottunk, és a japán gyártók nem vezetnek előttünk, hanem követnek minket. Tiszteljük az összes gyártót, de a saját utunkat járjuk. Nálunk az ügyfél az első: ha egy gyártó nem adja meg a vásárlóink a nekik járó figyelmet, elvesztheti őket, és ezzel együtt a piaci pozícióját is.

2030-ig hány kínai gyártó marad az európai piacon?

Allen Yang: Jelenleg a kínai piac elérte a plafont, ráadásul egyre kevesebb ember születik, ami azt jelenti, hogy Kínában csökken majd a vásárlóerő. Ha fenntartjuk a jelenlegi gyártási számokat, exportban kell gondolkodnunk. Jelenleg legalább 300 gyártó van Kínában, ezek közül sok el fog tűnni tíz éven belül. Szerintem maximum öt kínai gyártó éli majd túl hosszútávon, és ezek Európában is jelen lesznek.

A most bemutatott autókra 200 ezer kilométeres és 8 éves garancia érvényes. Ez mire vonatkozik? Mi a helyzet az akkumulátor degradációjával?

Allen Yang: A Geely-nél a legfrissebb, legfejlettebb technológiákat alkalmazzuk, illetve rendkívül szigorúan teszteljük az autóinkat, a legszélsőségesebb körülmények között. Sok európai vásárlóban még ott az aggodalom, de mi bízunk a termékünkben, ezért is vállaltunk ilyen garanciát.

Ha mégis gond akad bármivel, természetesen kezeljük. Az akkumulátor állapotot rengeteg tényező befolyásolja. A nyolcéves garancia időtartama alatt minden évben más akkumulátor-degradációt tartunk elfogadhatónak. Nyolc év után is meg kell őrizniük az akkukapacitásuk 60-80 százalékát.

Sokan aggódnak a kínai autók esetén nincsenek biztonságban a személyes adatok. Mi erről a Geely álláspontja?

Allen Yang: Ismerjük az európai szabályokat, és maximálisan követjük őket. A Geely egy hatalmas cég, ami jelen van a tőzsdén is, nem tehetjük meg hogy nem tartjuk be a szabályokat.

Más piacokon a Geely E2 nagyon sikeres. Magyarországon is árulják majd ezt a modellt?

Allen Yang: Abszolút, az E2 az egyik sztárunk. Először minden modell népszerűségét Kínában teszteljük, hiszen, ha nem jön be a számításunk, helyben a veszteség is kicsi. Óvatosnak kell lennünk, az exportált autókon jóval nagyobbat veszíthetünk.

Az E2-t jelenleg már áruljuk Indonéziában és Brazíliában, és ezekben az országokban is nagyon sikeresnek bizonyult: Indonéziában havonta kétezret, Brazíliában havonta háromezret adunk el belőle. Az tehát kiderült, hogy Kínán kívül is sikeres lehet. 2026 második felében tervezzük az E2 európai bevezetését.

Kell változtatni az E2-n, hogy Európában is árusítani lehessen?

Allen Yang: Minden országban más követelményeknek kell megfelelni, és ezeket mi maximálisan tiszteletben is tartjuk. Európában nagyon szigorú biztonsági követelményeknek kell megfelelni: ezért lehet például, hogy ugyanaz a modell minden piacon ugyanúgy néz ki kívülről, a felépítése viszont teljesen más.

Várható, hogy a Zeekr márkát is bevezetik Magyarországra a közeljövőben?

Allen Yang: Igen, tervezzük, méghozzá hamarosan. A tervek szerint még idén, 2026-ban bevezetjük a Zeekr márkát Magyarországon.

Mekkora előnyt jelent a helyi gyártók számára a kínai állam támogatása?

Allen Yang: Egyre kevesebbet: az állam fokozatosan csökkenti a támogatást, ezért a gyártóknak egyre hatékonyabbá kell tenniük a gyártást. Van olyan gyárunk, amit fekete gyárnak hívunk: a gyáron belül nincs semmilyen fény, mert mindent robotok csinálnak, egyetlen ember sincs bent, minden automatizált. Ezzel például spórolni tudunk a költségeken. Rendkívül hatékonyan és gyorsan tudunk gyártani, ami szintén jót tesz a költségeknek. A különböző márkák különböző autóinál gyakran közös platformot használunk, ami segít, hogy alacsonyan maradjanak a költségek.

A Volvónál azt mondják, hogy saját technológiát használnak, nem osztják meg másik gyártóval. Ezzel szemben a Geely azt mondja, hogy a márkák megosztják egymás között a technológiát. Mi az igazság, hogy kell ezt elképzelni a gyakorlatban?

Allen Yang: Mindkét állítás igaz. A Volvo és a Geely két különböző vállalat, külön tervezik meg az alkatrészeket. Ugyanakkor amikor például egy Geely-ben alkalmazott alkatrészre szüksége van a Volvónak vagy fordítva, megosztjuk a tudást, amit a másik gyártó felhasználhat, és ezek alapján készíthet nagyon hasonló alkatrészeket. A tudást egy közös vegyesvállalaton keresztül oszthatja meg egymás között a Volvo és a Geely.