- A Debrecenben készülő új iX3 a BMW első Neue Klasse platformos modellje lesz.
- Egyik legnagyobb újítása a BMW Panoramic iDrive, amely gyakorlatilag leváltja a klasszikus műszeregységet, és A-oszloptól A-oszlopig terjedő kijelzőn mutatja az információkat.
- A hajtáslánc és az energiatárolás is új: a hengeres cellás akkucsomag 20 százalékkal nagyobb energiasűrűségű, a hatótáv akár 800 kilométer is lehet, és 10 perc alatt több mint 350 kilométerre elég áramot lehet rátölteni 400 kW-os gyorstöltőn. Az iX3 V2L, V2H és V2G funkciókat is tud.
- A vezetési élményt a Heart of Joy nevű központi számítógép vezérli, ami tízszer gyorsabb, mint az előző generáció rendszerei. Négy külön számítógép felel a hajtásért, a vezetéstámogatásért, a multimédiáért és az energiamenedzsmentért.
Már a véghajrában van az új, Debrecenben készülő iX3 gyártásának előkészítése, ezért a BMW szűk körben tartott is egy menetpróbát a prototípusokkal, amelynek eredményéből több információt is megtudhattunk az első Neue Klasse platformos autóról.
Az egyik legnagyobb újítás a BMW Panoramic iDrive rendszer, ami gyakorlatilag teljesen kiváltja a klasszikus műszeregységet. Az információk A-oszloptól A-oszlopig vetítve jelennek meg a szélvédőn (Panoramic Vision), ezt kiegészíti a 3D Head-Up Display, a kormány mögötti kijelző és egy új, haptikus visszajelzésű kormány. A kezelőszervek digitálisak és fizikaiak is (bár az Autocar tesztjében keveselte az utóbbit), így a BMW szerint mindig minden kézreáll.
Az iX3-ban egy új felépítésű, hengeres cellákból álló akkumulátorcsomag van, ami 20 százalékkal nagyobb energiasűrűséget kínál. A hatótáv így a WLTP szerint a 800 kilométert is eléri. Ami viszont kimondottan ígéretesnek hangzik, hogy 10 perc alatt több mint 350 kilométert lehet rátölteni 400 kW-os gyorstöltővel. Az iX3 800 voltos rendszert használ, de a hagyományos 400 voltos oszlopokon is tölthető.
Az iX3 működhet áramforrásként (V2L), otthoni energiatárolóként (V2H) vagy akár a hálózatra is visszatáplálhat (V2G). Ezekhez jön az új BMW Wallbox, ami akár 19,2 kW-os áramfelvételt és leadást is tud.
Az új iX3 lelke a Heart of Joy nevű szuperszámítógép, ami tízszer gyorsabban dolgozza fel az adatokat, mint a korábbi rendszerek. Ez vezérli az összes dinamikai alrendszert: hajtás, fék, regeneráció, kormányzás. A vezetéstámogató rendszerek mesterséges intelligenciával együtt dolgoznak, amelytől gyorsabbak és precízebbek, mint az eddigiek. A parkolási funkciók is fejlődnek, a rendszer AI segítségével felismeri az ideális parkolóhelyet, megtervezi a manővert, és azt végrehajtja. A BMW új hardver-architektúrája négy nagyteljesítményű számítógépből áll, ezek kezelik a vezetéstámogatást, a multimédiát, a hajtásláncot és az energiamenedzsmentet.
Az Autocar dicsérte a prototípust, viszont az új interface-szel nem voltak megelégedve. Beszámolójuk szerint teljesen elveszett az autó BMW-s jellege, az oszloptól-oszlopig nyúló kijelző pedig furcsa, de emiatt lehet egy pillantás alatt átlátni az összes fontos menetinformációt. Ezeket leszámítva viszont nagyon hasonlít a mostani, belső égésű motoros X3-ra, ami jó.
Az is kiderült, hogy a Teslához és a Volvóhoz hasonlóan már nincs indítógomb, ha a kulccsal a közelébe érsz, az autó bekapcsol. Nem végleges adat, hogy a 0-100-as gyorsulást a két elektromotoros, 407 lóerős verzió kevesebb mint 5 másodperc alatt tudja le. Dicsérték az X3-ból átvett futóművet, ami elől kettős keresztlengőkaros, hátul multilink rendszerű.
Az új iX3-at még idén bemutatja végleges formájában a BMW, és év végén már a gyártása is elindul Debrecenben.
További cikkeink
