A problémám a következő: a kormány enyhe balra fordításakor az autó jobb elejéből morgó hang tör elő. Egyenesben nagyon halkan, de hallható marad, viszont jobbra forgatva a kormányt megszűnik. Ez csak 50 feletti tempónál hallható, és nem növekszik nagymértékben a hangja a sebesség függvényében.
Hello doktor!
Egy 1994-es, 75 lóerős Seat Toledo 1.6i-m van. A következő problémám van vele, illetve nem is tudom, hogy nevezhető-e ez problémának: Ha hosszabb ideig (legalább 20 percig) nagyobb sebességgel (pl. autópályán, 130-140 körül) vezetem, a fék- és a kuplungpedál lenyomásakor, illetve felengedésekor magas, vibráló hangot hallok. Hasonlítani leginkább az automata mosógép centrifugáláskor kiadott hangjához tudnám. Más tünet nem jelentkezik, hibát nem tapasztalok, de azért mégiscsak érdekelne, hogy mi lehet ez. Köszönöm a segítséget.
Üdv: Simon Gábor
Így látatlanban a kipufogó tartógumijait, a kipufogó melletti alumínium tűzvédő lemezeket, illetve a motor és váltótartó bakokat javaslom ellenőrizni. Az ilyen éles, vibráló hangokat általában lelazult, rosszul rögzített lemezek adják. Amennyiben az említett helyeken nem találnak hibát, aprólékos módszerrel végig kell nézni a motoron található összes ,,lemezárut".
A Fordhoz mindenképp a Motocraftot ajánlom, gyári, és nagyon jó minőségű. Mind a szervizekben, mind az üzletekben motorszám alapján a megfelelő minőségű gyertyát fogja kapni. A Mondeóknál nem igazán nyújt érezhető pluszt a többpólusú gyertya, ha mégis ilyet kíván alkalmazni, javaslom a hárompólusú típusokat. Némi üzemanyag-megtakarítást és üzembiztonságot jelenthet.
Kedves Viktor
Ha a kerékcsapágyat nem bepréselték, hanem kalapáccsal ütötték be a helyére, gyenge minőségű, utángyártott csapágyat raktak be, vagy jó minőségű csapágyat raktak be, de nem szedték szét, és nem rakták tele zsírral, akkor a hiba ismételheti önmagát. Ezen kívül a keréktárcsa és a gumi hibája (tárcsadeformálódás, gumi szálszakadás, szálszerkezet deformálódás - ez utóbbi erős fékezéstől, vagy nagy gödrön való áthajtástól keletkezhet) is okozhat hasonló tüneteket. De lehet bűnös a kormánymű kopott fogaslécperselye is, ez is eredményezhet a kanyarokban rezonanciát. Ezen felül érdemes górcső alá venni a gumi felfüggesztő elemeket (szilentblokkok, stabilizátorgumik), és a japán autóknál legendásan strapabíró toronycsapágyakat. Ez utóbbiak minőségben tényleg példaértékűek az európai autógyárak számára, de mégis érdemes megvizsgálni. Amennyiben a gépkocsi jobb oldala korábban már megsérült, az egész jobb oldali futóművet szedjék darabokra, és minden egyes elemét vizsgálják meg. Esetleg érdemes a kiszerelt féltengelyt is ellenőrizni, hogy a szára nem görbült e meg, illetve amennyiben ballanszsúly van rácsavarozva, ellenőrizni, hogy nem lazult-e le.
1./ Ha az autó ,,kéri" a szerviz elvégzését, mindenképp látogasson be, ugyanis ez biztos nem lehet jogi ütközőpont a garancia kérdésében. Javaslom továbbá, hogy ne a márkakereskedők véleményét hallgassa meg, mert nekik elsősorban az eladás az érdekük, legyen inkább irányadó minden vitatott kérdésben a szerviz állásfoglalása, hisz ők döntik el a garancia jogosságát.
2./ Mindenképpen elektromos probléma állhat a háttérben, kiindulva a 35.000 km futásteljesítmény valódiságából. Nem tudom, mennyire nehezen indul, de érdemes ,,megkérdezni" a márkaszerviz computerolvasó műszerének a ,,véleményét". Elképzelhető, hogy a stopszelep lomhán old, valamint az is, hogy az üzemanyagcsőnél, vagy egyéb szerelvénynél csekély mennyiségű levegő kerül a rendszerbe. Ezen felül javaslom az izzítógyertyák egyenkénti kipróbálását, mely a motorból való kiszereléssel történjen.
Írja meg egy emailben, milyen autója van (márka, típus, évjárat), és mik a tünetek. A kérdést továbbítjuk szakértőnknek. Ha lehet, használjon ékezeteket!
 |
|
|
 |
A választ postafordultával AUTÓDOKTOR rovatunkban olvashatják. Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer bemászni a motorházba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor természetesen telefondoktorunk is azt javasolja majd: forduljon szakszervizhez.
A totalcar telefondoktora:
Dergez Attila autószerelő, általános orvos. Javít Trabanttól japán autóktól 600-as Mercedes-ig gyakorlatilag mindent. Szíve csücske a német autók, de jöhet angol, francia, olasz, orosz, vagy akár SAAB.
További cikkeink
