Egy használt 944-es olyan, mint egy barátnő. Rendszeres törődést, simogatást igényel. Ha elhanyagoljuk, hisztizik és sok kellemetlenséget okoz, amit elsősorban a pénztárcánk fog bánni. Ellenkező esetben kellemes társra lelhetünk benne, aki sok boldog percet okoz.

hirdetés

A külcsínt jórészt a 924-es változattól
örökölte, a belbecs új fejlesztés, noha itt-ott jelen voltak a régi
alkatrészek. A 2.5 literes soros, négyhengeres motor 163 (az
USA-ban 150) LE-t teljesített. Bár teljesítménye - a mai mércével
nézve - szerénynek mondható, egyenletes nyomatékgörbéje miatt jó
barátja volt a sportos vezetőknek. Mind Európában, mind Amerikában
sok rajongót szerzett, és ahogy teltek múltak az évek, egyre
nagyobb közönség számára vált elérhetővé.

Manapság
már egy egyszerű Suzuki áráért hozzájuthatunk egy ilyen
gyöngyszemhez, de néhány dologra nem árt odafigyelni, ha a családi
büdzsét meg akarjuk kímélni a későbbi megrázkódtatásoktól.

Magyarországon meglehetősen nehéz jó állapotú
példányhoz hozzájutni, így elsősorban külföldön érdemes körbenézni.
(www.automobile.de) Ha
lehet,
olyat keressünk, amely rendelkezik valamiféle karbantartási
könyvecskével (szervizkönyv), ennek határainktól nyugatra jóval
nagyobb a valószínűsége és a valóságtartalma. Érdemes inkább addig
keresgélni, míg nem találunk egy egészben levő 944-et, mert a
türelem később meghálálja magát.

Több változata létezik,
a korai (1983-1985) daraboknak nincs típushibája, itt
elsősorban élemedett koruk lehet probléma. Ezeknél leginkább az
általános állapotot érdemes ellenőrizni. Minden példányra igaz,
hogy feltétlenül meg kell nézetni egy olyan szerelővel, aki nem
csak képen látott ilyet. Ez nem is olyan egyszerű, mint
gondolnánk.

Kezdjük a nézelődést külsőségekel. Ezek az
autók (mint bármely más sportkocsi) fokozottan ki vannak téve a
sérülésnek. Vizsgáljuk meg az illesztéseket, és ha itt jelentős
eltéréseket tapasztalunk, biztosak lehetünk, hogy sérült autóval
van dolgunk. Kukkantsunk be a sárvédők mögé:
ha a műanyag borítás törött, vagy akár teljesen hiányzik, ez
is biztos jele, hogy a kocsi már került nemkívánatos testi
közelségbe egyéb autóval vagy tereptárggyal.

Nézelődésünket folytassuk a motortérben.
Minthogy a 944-es
galvanizált acélból készült, elég tartós darab. Talán az
egyetlen potenciális rozsdagócpont az akkumulátor helye. Nézzük
körbe, nincs-e rozsda körülötte, ha igen, akkor tudhatjuk, hogy
gondatlan tulajdonossal van dolgunk, így valószínűleg a kocsi többi
része is hasonló bánásmódban részesült.

Ha a motor alapjáraton nagyon rázkódik, és ez elmúlik,
amikor felpörgetjuk 1200-ra, feltehetőleg szükségünk lesz néhány
motortartó bakra ($100). Általában először a jobb oldal (a kipufogó
felől) adja meg magát. Érdemes a Turbo-ba szerelt bakokat rendelni.

Komolyabb összeg ($5-800),
ha a kuplunggal vannak problémák, ezt kipróbálással
könnyedén felfedezhetjuk. Ha erős visszarúgást tapasztalunk, amikor
benyomjuk illetve kiengedjuk a pedált, valószínűleg hamarosan
tárcsacserére szorul a gépjármű.

Ezután nézzük meg az olajat. Ha inkább egy
McDonalds-féle csoki shake-re hasonlít, mint a jól ismert
kenőanyagra, akkor
valószínűleg hűtőfolyadék keveredik az olajhoz, amit
rendszerint az olajhűtő tömítésének hibája okoz. Ennek kicserélése
ugyan nem túl költséges, de minden ilyen apróság információval
szolgálhat az előző (illetve ekkor még aktuális) tulajról.

Érdemes ellenőrizni a szervokormány
csőrendszerét. Ha szivárog, a szerencsétlen elrendezés miatt
a folyadék kárt tehet a gömbcsuklóban, ami a 1985 utáni
példányoknál (ahol ez a lengőkarral egybe van építetve) komoly
költségeket jelent. Ugyancsak áldozatul eshet a szivárgásnak a
kanyarstabilizátor rúd.

Ha már a szivárgásnál tartunk, érdemes
körbenézni az utastérben, hogy nem találunk-e vízfoltokat.
A napfénytető a hátsó ablak és a vezetőoldali kifolyónyílás
hajlamos beázni, mely után a nehezen kiszáradó helyeken a víz
kifejti "jótékony" hatását, ami heveny rozsdásodásban
materializálódik.

Nézzünk utána, hogy a hűtővíz túlfolyó
tartályon
vannak-e elfehéredett csíkok, netán repedések. Ha igen,
szinte biztosak lehetünk abban, hogy legalább egyszer kuktaként
használták a motorblokkot. Ez semmiképpen nem jó jel.

	nem mindennapi használat közben

Miután remélhetőleg szerencsésen kiválasztottuk
új kedvencünket, vessünk egy pillantást a
mindennapi használat közben szükséges karbantartásra. Első
és legfontosabb helyen a vezérműszíj és a kiegyenlítő szíj
rendszeres (50000km) cseréje és feszességének ellenőrzése áll.
Ennek elmulasztása komoly károsodást okozhat a motorban, mert
vezérműszíjszakadás esetén a dugattyúk csúnyán összekuszálják a
szelepeket.

A szíj maga nem drága mulatság ($30), de
felszerelése embert próbáló feladat. Természetesen
egy hobbi-autószerelő el tudja végezni akár otthon is, de
első alkalommal nyugodtan szánja rá a hétvégét. A szíj tökéletes
feszítéséhez szükség van egy Porsche célszerszámra, ennek
beszerzése némi utánajárást és néhány száz dollárnyi befektetést
igényel.

Ha már úgyis darabokra szedtük a kocsit a szíj cseréje
miatt, egyúttal ejtsük meg a - feltehetően - régi vízpumpa
száműzését is az örök vadászmezőkre. Ha újat vásárolunk, akkor
$100-150 körül kell rászánnunk, felújítottal ennél olcsóbban is
megúszhatjuk, de ezekben gyakran több az üröm, mint az öröm. Ha
lehet, akkor a Turbo 944 módosított vízpumpáját szerezzük be.

Ugyancsak érdemes ilyenkor ellenőrizni a
termosztátot és a vezérműszíj görgőit. Egy kis befektetéssel később
sokat spórolhatunk.
Jellemzően 944-es probléma, hogy az elektromos ablak
szerkezete hajlamos a bekoszolódásra, elhajlásra, amitől az
ablakemelő motor először nyüszíteni kezd, majd egyszer csak nem
hasad tovább. Egy ilyen motor többszámjegyű tétel az
alkatrészrendelési listán, figyeljünk rá oda.

A cikk terjedelme nem teszi lehetővé az összes lehetséges probléma
tárgyalását, de remélhetőleg jó kiindulópontot biztosít ahhoz, hogy
megtaláljuk az igényeinknek megfelelő autót.

Tisztelt SEEN!

"Magyarországon meglehetősen nehéz jó állapotú példányhoz
hozzájutni, így elsősorban külföldön érdemes körbenézni."

Nagy kár, hogy a Közlekedési Fofelügyelet listája alapján
(http://www.kff.hu/kff/kffjarmu/PORSCHE.HTM) nem felel meg az
előírásoknak, így nem lehet levámolni! (Biztos nem én vagyok az első,
aki felhívja erre a figyelmet. De sajnos a TotalCar oldalain nem lehet
hozzáfűzni semmiféle megjegyzést a cikkekhez, pl. elismerést sem, ami
az egyébként jó cikkhez több is kerülne...)

Üdvözlettel

Sárai József

Igen, amikor én próbáltam behozni, akkor én is megnéztem, hogy -
emlékeim szerint - túl hangos a magyar szabványokhoz képest. Ennek
ellenére kerültek/-nek be példányok, hogy hogyan, azt nem firtatom :)
mindenesetre nekem többen is ajánlották, hogy hoznak be, ha
kiválasztom.

Köszönöm a konstruktiv hozzászólást!

üdv,

[SEEN]

A szerkesztő megjegyzése:

A TotalCar cikkeihez lehet megjegyzést fűzni: írni kell egy emilt
a szerzőnek, a nevére kattintva. Ő aztán továbbítja a szerkesztőnek,
aki a cikkhez csatolja. Eddig is így működtünk, pl. a Fabia és Felicia
tesztnél, de az is előfordult, hogy egy Boró-hozzászólást komplett
cikként tettünk fel.