Egy szépen kidolgozott szerszámra jó ránézni és ezt a red bullosok Jeep Wranglerje is tudja. A hátsó traktust szinte teljesen átalakították: le- és felnyitható TV-k, PlayStation, hang- és fénytechnika van benne önálló tápellátással. Ha olyan helyre parkolsz ahol van konnektor, akkor a buli garantált, ha olyanra, ahol nincs, akkor csak elég hangosan kell játszanod a zenét ahhoz, hogy elnyomja a Honda aggregátort.
A buliautó gondolata régóta foglalkoztat, csak sosem tudom, milyet szeretnék. Lehetne valamilyen Transporter a 80-as, 90-es évekből sok üléssel, hogy beférjenek a barátaim, úgy máris megvan a buli. De ha nem szabok korlátokat, akkor lehetne egy öreg 260-as Ikarus is, aminek az egész utasterét bárrá alakíthatnám, a leghátulját pedig kaszárnyává, és akkor tényleg ott állok meg bulizni, ahol jólesik. Vagy lehet a tökéletes buliautó modern, jól felszerelt és akár tömegvonzásra is alkalmas. Pont, mint a Red Bull erre a célra átalakított Jeep Wranglerje.
Ha nincs nyitva, nem villant
Már akkor láttam, hogy célszerszám, amikor megérkeztem a telephelyre, ahol ezeket tárolják. A festés és a finom módosítások zavarják a szakavatott ember szemét, a laikus azonban egy Red Bull mintázatú Wranglert lát: valahol ez is volt a cél, amikor egy német vállalattal átépíttették az autót.
Második körben nem akartak egy olyan világítóan különleges szerkezetet, mint az előd Taurus – eredetileg pedig én is azért mentem volna –, nem is lett egy megbízható jószág. Nemcsak az alapokkal volt gond, az építésnél kombinálták a buli szett elektromos rendszerét az autóéval, ez pedig hosszútávon nem volt bölcs. Bezzeg a Jeep!
Utólag okosnak lenni könnyű és hasznos: a Wrangler elektromos rendszerét érintetlenül hagyták, a hátra beépített rengeteg szórakoztatóelektronika saját áramkört kapott külső betáppal. Itt már nem is számoltak munkaakkumulátorokkal, nem tudnak eleget beépíteni ahhoz, hogy megérje. Külső áramforráshoz való csatlakozót kapott az autó ami a hasából nő ki, észrevétlenül lehet ráakasztani vagy a hálózatra, vagy a semmi közepén egy kis Honda aggregátorra. Nem is lenne már sok hely plusz akkumulátoroknak, hiszen hiába kerültek ki a hátsó ülések, egy pódiummal indult a Wrangler építése. Az alapot egy plug-in hibrid kivitel adta, aminek a 17 kWh-s akkumulátorát az ülőlapok alatt rejtették el. Nem is értem, hogy férnek el az ülések egy ekkora csomagon, legalábbis az átépített autóba tisztes pódium kellett, amit végül a csomagtartóig kitoltak. Nem azért, mert ennyire nagy az autó, hanem mert így síkpadlós a hátsó traktus, alatta pedig elfért egy fiók kábeleknek és egyéb kisebb .segédberendezéseknek.
A sík padló azért is volt lényeges elem, mert a hátsó traktus egyben egy tánctér. Nem a klasszikus értelemben, nem itt gyűlnek össze a résztvevők táncolni – ha igen, az kissé kényelmetlen, egyben intim lesz –, itt kell forognia a showmannek, aki intézi a zenét, a fényeket, a füstgépet és lényegében mindent. A Jeep hátsó levehető tetejét a csomagtér feletti lemezzel együtt kihagyták a képletből, helyette egy felnyitható lemez jelenti a tetőt, ami függőleges állásig megy. Innen nyitható belőle egy újabb lemez, ami tetőként szolgál napszúrás vagy eső ellen a DJ-nek, alatta pedig egy TV van nagyjából bármilyen szerepre. Mindenhonnan lógnak az autóban HDMI kábelek, nem lehet nagy meló beüzemelni bármelyik kijelzőt.
Hiszen nem csak egy van, nyitott csomagtérajtónál a plafonból lehet kihajtani egy TV-t, amire alapesetben rá van kapcsolva egy PlayStation 5 konzol is. Előtte, a pótkerék mellett lenyitható asztal van, ahova két menet között le lehet támasztani a kontrollereket, bár pont az autó nem díjazza ezt a megoldást. Egy kis kitámasztó kereket is beépítettek már mögé, mivel a hátsó ajtó zsanérjai elkezdték megadni magukat – érezhetően nehezebben nyílik már.
Amikor az ember kinyitja a csomagtartót vagy valamelyik hátsó ajtót, akkor nehéz nem észrevenni két hatalmas lezsákolt JBL hangfalat. Ezeknek nem ez a rendeltetésszerű helye, itt csak lespanizva szállítják őket. A felcsövezett tetőszerkezetben van nekik két konzol, közvetlenül a Pioneer DJ pultnak szánt tálca előtt, és biztos vagyok benne, hogy jól szólnak, bár a Red Bull egyelőre nincs megelégedve velük. Állítólag profi hangtechnikában van jobb is, mint a JBL és ez főleg a mély hangokban jelenik meg. Az sem segít, hogy a hangfalak közel két méterre vannak a földtől, a mély pedig minél alacsonyabban van, annál jobb, ezért már tervben van egy mélynyomó beszerzése is, amit az autó alá tesznek majd.
Csörög, zörög, billeg
A Wrangler alapból nem egy tágas autó, valószínűleg rendesen küzdöttek a felszerelések tömörítésével, hogy minden elférjen szállítás közben. Másfelől viszont egy őszinte terepjáró, amilyen ma már egészen kevés van a piacon. Ez nem csak nagy teherbírást jelent, de azt is, hogy akár a hegy tetején is tarthatsz bulit, ha éppen ott van a közönség. És miért ne lenne ott? A Red Bull gyakran olyan sportolókat is támogat, amiknek a tevékenységéhez egy hegy elengedhetetlen – ilyen például a profi síelés vagy downhill bicikliversenyek.
Akármennyire is modern holmi a Wrangler, érezni rajta a terepjárós megoldásokkal járó kompromisszumokat. Hiszen lehet akármennyire is puha a csillapítás, a merev híd máshogy kezeli a gyalázatos magyarországi utakat, minden kátyú kétszer üt. Nem is fut olyan komfortosan, pedig ezek a BFGoodrich A/T gumik még egész csendesen viselkednek, de az is lehet, hogy csak a forma miatt kialakuló súlyos légörvények súgása nyomja el a kilógó kerekek zaját. Meg aztán azt a rengeteg partikelléket sem lehet hibátlanul rögzíteni, valami mindig csörög vagy zörög a hátsó traktusban, de ezt egy szerszámnak elnézed.
Más fronton sem bánik jól a levegővel, rendes tömeget tol maga előtt ezzel a formával, és ezen még a Darth Vader szerű hűtőmaszk, illetve a vaskos, csörlővel felszerelt fém lökhárító sem segít sokat. A hajtáslánc ereje számtalan diffin, kardánon és féltengelyen keresztül jut el a hatalmas kerekekhez, van rajta veszteség bőven. Annyi biztosan, hogy még a plug-in hibrid rendszerrel se legyen egy takarékos holmi a Red Bull Wrangler, bár amekkora kört én mentem, azt lefedte a 40-50 kilométeres elektromos hatótáv. A menetdinamika meglepően visszafogott 380 lóerőhöz és 637 Nm nyomatékhoz képest, de nem feszegetik, mert így is 11-14 liter között eszik.
De pont ilyen felhasználási területen nem jelentenek problémát ezek az apró idegesítő tulajdonságok. Ez nem egy utazóautó, nem világi kalandor, hanem egy buliautó, ehhez passzoló külső-belső technikával. Bár én lehet, hogy rámentem volna egy Jeep Wrangler 392-re, de azt egyfelől itthon nem lehet kapni, másfelől nem az autón van a fókusz, hanem azon, ami ráépült.
Ha téged is érdekelnek a különleges Red Bull autók, gyere el szeptember 20-án, szombaton a Red Bull ShowRun keretein belül tartott Parkoló Parádéra, ahol ingyenes élményautózással, 120 különleges kiállított autóval és szakmai programokkal várunk!
További cikkeink
