 |
|
| |
|
Mindössze 2 éve mutatta be a Honda VTR1000 SP-1
motorját, amely a Superbike Világbajnokságban induló versenygépük
alapját képezi. Nagyjából így fog kinézni a következő idényre, de
az igazi változások az idomok alatt lesznek. A Honda folyamatosan
fejleszti SBK VB motorját, ennek az utcára is alkalmazható
eredményei kerülnek át most a közúti verzióba. Az SP-2 a bizonyíték
erre.
A fotó egyelőre még csak egy számítógépes
szimuláció, és nem sok változást mutat az idei modellhez képest. A
váz nagyon hasonló, de a belsejében történt változások
következtében sokkal merevebbé válik, jobb visszajelzést adva a
vezetőjének. Az egyik fő módosítás a váznyak körül történt. Az SP-1
egyik forradalmi újítása az egyenesen a váznyakon keresztül
vezetett légbeömlő nyílás, amin a levegő keresztül haladva,
torlónyomást képez a légszűrőházban. A japán források szerint ezt
most továbbfejlesztették, és megtartva az eredeti ötletet, tovább
növelték ezen a területen a váz merevségét. Ez a változás némileg
módosíthatja a villaszöget is.
A váz hátul megváltozik, az SP-2 várhatóan új, merevebb hátsó
lengővillát kap, valamint átdolgozzák a vázhoz való csatlakozási
pontját, bevezetve azokat a változtatásokat, amelyet a VB motor már
megkapott az idén. Az ülés pozíció a könnyebb dönthetőség érdekében
szintén megváltozik. Ugyanis amikor az első SP-1 kikerült a pályákra, a
versenyzők sokat panaszkodtak, hogy a kormányvégek pozíciója és a tank
formája nem igazán megfelelő a motoron való gyors mozgáshoz. Az SBK VB
szabályai megengedték ezen alkatrészek kicserélését, de az utcán
megmaradtak ezek a kényelmetlenségek, idáig, mert most az utcai verzió
is megkapja ezeket a jobban használható alkatrészeket.
A tank vékonyabb és nagyobb kivágást kap a vezető térdeinél, de
magasabb is lesz, hogy ne változzon a kapacitása. Sőt, talán még egy
kicsit több benzin is elfér majd benne, ami nem árt, mert az utcai
változat hatótávolsága alig 160 km körül volt. Az idomzat nem sokat
változik, mivel eleve igen aerodinamikusra tervezték, amit láthattunk
az SBK futamokon, amikor a Hondák az egyenesben mentek el 4 hengeres
versenytársaik mellett.
Új fényezés és matricázás persze valószínű. A kipufogórendszer
viszont egy, a gázokat sokkal szabadabban áramoltató darab lesz, az SBK
motorhoz hasonlóan magasan elvezetett hátsódobokkal. Könnyen lehet,
hogy az egyébként is használhatatlan utasülés a múlté lesz, bár ezért a
magasan elvezetett dob inkább csak opció marad. Nyilván a motor is
kisebb átalakításokon esik majd át, főleg a gázreakciót ért kritikák
miatt áthangolják majd a motorvezérlést és a benzinbefecskendezést,
mivel kis fordulaton nagyon nehéz volt szabályozni a gázkarral az
erőforrást. Így néhány plusz lóerő is beleeshet a V2-es, 1000 köbcentis
gépbe.
A bemutatója valamikor a milánói kiállítás felé lesz, ára a 4 millió
forintot fogja ütlegelni, és karácsonyra már itt lehetnek az első
példányok.
További cikkeink
