 |
|
| |
|
Amíg a ZX-12R a Kawasaki legerősebb gépe a
legnagyobb sportmodellek közt verseng, és talán az egyik
leggyorsabb szériamotor a világon, addig a ZZ-R 1200 a túra gépek
világában igyekszik a japán cég hírnevét tovább öregbíteni. Ez egy
vadonatúj modell, bár ha az idomzat alá belesünk, sok elemmel már
találkozhattunk a cég más egyéb gépein.
Tulajdonképpen hasonlít a híres ZZ-R 1100-asra
csakúgy, mint a váza. A dupla alumínium hídváz nem éppen a legújabb
technológia eredménye, de azért nem kell szégyenkeznie a
versenytársai mögött. A kezelhetőség sokat javul majd, köszönhető
ez a 25 fokosra módosult kormányszögnek, és az első villák
keskenyebb nyomtartásának, ami 35-ről 30 mm-re csökkent.
A váz egy alaposan átdolgozott motort vesz közre, aminek az elődje
sokáig a legerősebb négyhengeres gépnek számított. A lökettérfogat 1052
köbcentiről 1164-re nőtt, a ZRX1200-on használt hengereknek
köszönhetően. Bár csak karburátoros lesz, teljesítményben nem lesz
hiány, valószínűleg 150-160 lóerő körüli lesz, még katalizátorral
is.
A Kawasaki a bicajon nem hajtott végre nagyfokú módosításokat, az új
külső mindenképpen frissnek hat, de a régi jól ismert, és sokak által
kedvelt ZZR stílus megmaradt. Ilyen például az idomzatba intergált első
és hátső indexburák. Mindezek ellenére nem hat maradinak a gép, és így
a világ ZZR kedvelői akár újra a Kawasaki mellett tehetik le
pénztárcájukat. Sőt! Japánban még arra is megvan a lehetőség, hogy a
high-tech ZX12-R modellre egy ZZ-R 1100 idomzatot vásároljanak, ugyanis
a japánoknak is inkább a ZZR formái tetszenek.
Így nem csoda, hogy a ZZ-R 1200 nem kaphatott gyökeresen más formát,
az oldal idomok levegő kilépői szintén a régi modellre hasonlítanak.
Azonban a négy lámpát tartalmazó első fényszóró egység igen újszerűnek
hat, és minden bizonnyal kiváló éjszakai világítást biztosít a túrázók
számára. A fejidom és a plexi formája még több szélvédelmet ad majd a
vezetőnek.
Egyedül a régi modell nehézkes kezelhetősége okozott korábban
problémát a nagyvas lovasának, ezen most a teljesen átdolgozott futómű
elemek segítenek. Az első telók a ZRX 1200-on használtak módosított
verziói, a lengővilla alumíniumból készül és új tervezésű. A könnyebb
kerekek csökkentik a rugózatlan tömeget. A nagy túragép valószínűleg
csak a párizsi kiállításon fedi fel teljesen magát a nagyerdeműnek, az
ára 3,2 millió forint körül alakulhat majd.
További cikkeink
