 |
|
| |
|
A Moto Guzzi 2002. végéig új motort mutat be,
amely
a gyár történetében először vízhűtéses V2-es blokkot fog
használni. Ez a motorgyártók történetében az egyik
legradikálisabb lépés, amióta a Harley bemutatta a V-Rod-ban saját
vízhűtéses erőforrását. A Moto Guzzi megtöri védjegyének számító,
keresztben álló, léghűtéses, V2-es blokk használatának hosszú
folyamatát.
Az új blokkal szerelt sportmotor a 2002-es
Intermoton kerülhet a nagyközönség elé Münchenben. Az új Guzzi
továbbra is megtartja V2-es blokk keresztben álló formáját, de a
hengerszöge 75 fokra csökken. Az új blokk azonban nem is
annyira új, mivel ezt fejlesztette az olasz gyár 1998-ban a
Superbike Világbajnokságra készülődve. Ez azonban félbe maradt,
mikor a tavalyi évben az Aprilia átvette a gyárat. Ivano Beggio, az
Aprilia főnöke, most újra fel akarja éleszteni a motort.
A VA10 jelölésű egység várhatóan 165 lóerőt produkál a verseny
változatban, és
135 lóerő körül az utcai verzióban. A blokk különben már
1999-ben problémamentesen futott, de mostanáig csendben folytak a
fejlesztések. Az Aprilia mindig azon volt, hogy a Guzzi név ne vesszen
a feledés homályába. Idén is számos új modellt mutattak be a Milánói
Motorshow-n a neves olasz motorgyár 80. születésnapját ünnepelvén.
Az erőforrást valójában versenyzésre tervezték, ezért műszaki
felépítése igen fejlett: hengerenként 4 szelep, dupla vezérműtengely és
kettős kipufogó kiömlőnyílás. Mindez, mint azt a Cosworth munkája is
mutatja, elősegíti az égéstermékek minél gyorsabb távozását a
hengerekből. A benzinbefecskendezés ma már alapkövetelmény, akárcsak a
vízhűtés, így mindkettőt megkapta az új fejlesztés. A kardántengely
hajtotta hátsókerék helyett, a könnyebb lánchajtás veszi át a meghajtás
szerepét.
A váltóban _- Yamaha R1-hez hasonlóan - két tengely található, egyik
a másikon elrendezéssel, hogy a blokk hossza, és így a tengelytáv is
rövidebb lehessen.
Az eredeti prototípus 1000 köbcentis volt, de
az utcai verziók 1200 és 1400 köbcenti közötti lökettérfogatban
jelennek meg. Az Aprilia tervei szerint ugyanis a Guzzi két új
motort mutat be az új blokkal: egy könnyű 1200-es sportmotort, és egy
nehezebb 1400-as cruiser-t. Mindkettő megjelenése a 2002-es év végére
várható, és 2003-ban kerülhetnek sorozatgyártásba.
A léghűtéses gépek gyártását azonban nem hagyja abba a Guzzi. A
modellpalettán maradnak ezek a darabok is, hogy a tradicionális
vásárlók igényeit ki tudja elégíteni a gyár. A két fajta blokk
párhuzamosan szerepel majd a különféle modellekben. A Harley vevők
közül sokan gutaütést kaptak a vízhűtéses blokk bemutatásakor, azonban
a Guzzi vásárlók nagy része valószínűleg már nagyon várja az új
motorokat, mert jelenleg a cég szekere igencsak elakadt.
További cikkeink
