Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A Honda leginkább a radiálisan épített első féknyergeket emeli ki a
2005-ös újdonságok közül. Több felmérés azt mutatta, hogy a vásárlók
leginkább ezt az extra felszereltséget szeretnék látni motorjukon, így
a Honda kénytelen volt meghajlani a vásárlók akarata előtt, és a sutba
dobni az eddigi hagyományos felszerelésű, ám rendkívül hatékony
féknyergeket.
Szintén vevői nyomást érzek a 41 mm-es fordított teleszkópok
beépítésénél. A CBR600RR-ben bár külsőre hagyományos teleszkópvilla
dolgozott, a belső része nagyon fifikás fordított szerkezet volt, ami
tesztünk során profi módon működött. A Suzuki GSX-R 600-asa azonban
fordított telóival mutatta, mire van igénye a népnek, itt sem tehettek
hát mást.
Újak a szívó oldali nyílások, és áttervezték a kipufogót, egyrészt,
hogy könnyebb legyen, ezen túl hogy növekedjen a közepes
fordulatszám-tartományokban leadott teljesítmény. A dugattyú kisebb
súrlódási tényezőjű felületet kapott. Növelték a befecskendezhető
üzemanyag mennyiségét a szívó és a kipufogó rendszer cseréjével. A váz
és a segédváz is megújult, leginkább könnyebb lett, miközben a futómű
megtartotta híresen kezes karakterisztikáját.
Az új idomzat még inkább hasonlít az RC211V GP motorhoz, és persze ez
is könnyebb lett. Áttervezték a felső villahidat és az alumínium a
lengővillát, ezeknél ismét megspóroltak néhány grammot. A motor
maximális teljesítménye mit sem változott a 2003-ban bevezetett
modellhez képest, ezzel szemben a rengeteg alkatrészen véghezvitt
súlycsökkentés eredménye mínusz 6 kilogramm, ezzel szárazon mindössze
163 kg-t nyom a 2005-ös újdonság.
Európában szeptember 13-án lesz a hivatalos sajtóbemutató, ezt
követően pedig a müncheni Intermoton már a vásárlók is megtekinthetik a
jövő év CBR600RR-jét.
További cikkeink
