Mint arról már írtunk, a Suzuki megújítja a 2005-ös szezonra a GSX-R
1000 sportgépét. A már eddig sem erőtlen gépezet hihetetlen
magasságokba emeli az 1000 köbcentis motorok határát. Valószínűleg nem
sok földi halandó lesz képes teljesen kimotorozni ezeket a gépeket, de
mint tudjuk, nem csak ezért veszik meg a gyárak első számú
bombázóit.
A motor maradt a négyütemű, négyhengeres, 16 szelepes, vízhűtéses
konstrukció, de egy köbcentivel megnőtt a lökettérfogata 999
köbcentire. Az üzemanyag-ellátásról egy 44 mm (2 mm-rel nagyobb mint
tavaly) torokátmérőjű dupla injektoros benzinbefecskendező rendszer
gondoskodik. Új az egész hengerfej, a szívó és kipufogó csatornák,
valamint minden szelep titánból készül. A maximális fordulatszám 1000
fordulattal emelkedett.
A kovácsolt dugattyúkat áttervezték, jó pár grammot spóroltak
tömegükön. A hengerek sűrítési viszonyszámát 12-ről 12,5-re emelték.
Mindehhez megerősítették a hajtókarok alsó kapcsolódási pontját,
valamint magát a főtengelyt is. A szűken fokozott váltón kívül egy
nyomatékhatárolóval rendelkező kuplungszerkezetet is kapott az új nagy
Gixxer.
Az egész motor sokkal kompaktabb lett: alacsonyabb (-45 mm),
rövidebb (-40 mm) és keskenyebb (-5 mm). A vertikális kihívásokkal
küzdőknek jó hír, hogy az ülésmagasság 20 mm-rel csökkent, egészen 810
mm-re. Ráadásul a kormányvégek is 40 mm-rel közelebb kerültek a
pilótához.
Az alumínium váz és hátsó lengővilla teljesen új fejlesztés és
mindkettő könnyebb elődjénél. Az 1405 mm tengelytáv maradt, a 23.75
fokos villaszög és a 96 mm-es utánfutás valamicskével nagyobb, mint
tavaly. A gép súlya szenzációs, szárazon mindössze 166 kg. Csak az új
kerekekkel 300-300 grammot spóroltak a rugózatlan tömegen a tervezők.
Az új, teljesen titán kipufogódob nem sok fejlesztést hagy a
tuningmestereknek, ráadásul formája aerodinamikusan simul a gépbe. A
Suzuki alaposan feladta a leckét a tavaly megújult konkurenciának.
További cikkeink
