Először is: miért szeretjük a bokszert? Már bocsánat a királyi többes miatt, nyomban hamut szórok a fejem tetejére, de merem állítani, hogy tízből kilenc motoros úgy mér végig egy német fekvőhengerest, mint sültkolbászt a Németh Szilcsi; a maradék meg protest hater – utóbbi típusnak tudom ám irigyelni a tartását, merthogy nekem nincs: bőröstül zabált fel a bokszerimádat. És ennek két nagyon egyszerű oka van. Az egyik, hogy a semmihez nem hasonlítható alacsony súlypont elképesztő biztonságérzetet ad, a másik pedig, hogy a bokszi tényleg, de tényleg minden fordulaton obszcén erős, pláne amióta a BMW felfedezte magának a változó szelepvezérlést. Na de ez a német bokszer! A kínai bokszer egészen biztosan nem ilyen lesz.
Ja igen, kérem, kínai bokszer. Ez egy ilyen létező dolog. Aki esetleg lemaradt volna az elmúlt időszak információmorzsáiról, annak segítek felcsipegetni: a nagyon távol-keleti Benda (anyja leánykori neve: Hangzhou Saturn Power Technology Co., Ltd., szül.: 2016) a 2025-ös EICMA-n egy olyan hibrid bokszer koncepciót villantott amitől megállt a sarokban a seprű. A koncepció egy kompakt, 250 cm³-es, vízszintesen elrendezett kéthengeres blokkra épül, hibrid hajtással: a belső égésű motor mellé akkumulátoros villanymotor társul, a gép pedig tisztán elektromos üzemben és hibrid módban is használható. Tehát nagyon nem ugyanaz, mint amit a BMW csinál, és nagyon más közönségnek szól. De azért mégiscsak!
A Benda amúgy olyan vicces dolgokkal szórakozgat, mint a sornégyes cruiser 31 centis hátsó kerékkel
A Benda most elérhetővé tett néhány adatot a blokkal és a köré tervezett motorral kapcsolatban. A gyártó friss adatai szerint a P51 rendszerteljesítménye 62 LE, a nyomatéka pedig 100 Nm, ami a kategóriához képest szokatlanul magas érték. A Benda szerint a 0–100 km/órás gyorsulás 3,7 másodperc, a menetkész tömeg 178 kg, azaz súlyát tekintve leginkább a 300-as géposztályhoz közelít, póverben meg hát nem.
A neo-retro, repülés ihlette formanyelvet „aircraft-inspired” LED fényszóró, kétszemélyes üléskialakítás, alumínium váz és teleszkópos első villa egészíti ki (utóbbi a márka Napoleonbob 500-asán látott megoldásokra emlékeztet). A Benda szerint a P51 azt üzeni, hogy az innováció nem hengerűrtartalom kérdése, hanem a „smart power integration” és a merész dizájn együttállása. Na ezt azért majd még meglátjuk! A motoros ugyanis nem csak a bokszert szereti. Hanem a köbcentit is.
