Egy csomó részlet egyelőre nem ismert, így például az sem, hogy kitől származik a futómű. A Harley-Davidson által közzétett képek alapján azonban jól látszik, hogy a motor radiális Brembo fékeket kapott, feje tetejére állított első villákon áll, valamint egy látványos, igényes kidolgozású Akrapovič kipufogórendszert is rácuppantottak. Ígéretes!
A sportos megjelenést erősíti az orcátlanul bátran alkalmazott szénszálas idomzat: ebből készült a fényszóró körüli első burkolat, a tank felső része, a hátsó idom, az első sárvédő, továbbá a hűtő körüli elemek és az ülés alatti burkolat is. Nyilván ezek azok a részletek, amikből fel fog adni a gyártó, ha esetleg elmerészkedik a sorozatgyártásig.
Az RMCR formavilága a Harley-Davidson egy korai kísérletét, az 1977-es XLCR-t idézi, de erősen emlékeztet egy későbbi projektre, a jobbat érdemlő XR1200 Sportster modellre is. Ez különösen érdekes irány, mert a Harley-Davidson ritkán nyúl ilyen határozottan a sportos hangulatot sugárzó stílushoz, még ha annak a legklasszikusabb formájával is teszi ezt. Ha muszáj tippelnem, akkor azt mondanám, hogy a koncepció egy tudatos tapogatózás, hogy mennyire lenne érdekes a közönségnek, café raceres irányba nyitnának a hagyományos cruiser felhozatal mellett.
A tanulmány alapját a Revolution Max 1250 adja, vagyis ugyanaz a blokk, ami a Pan America modellben is dolgozik. Az ugye barátok között is 150 lóerő és 124 Nm egy reálisan 205-220 kg közötti motorhoz, azzal meg odébb lehet állni.
A Harley-Davidson a közösségi oldalán úgy fogalmazott, hogy az eredeti XLCR café racer öröksége inspirálta a tervezőket és elsősorban azt akarták megmutatni, meddig feszíthető a Revolution Max platform határa. Izgalmas!
További cikkeink
