Az állomány hatalmasra nőtt. Gyakoribb típusok esetén már lassan
statisztikailag is elemzhető mennyiség áll rendelkezésünkre és
rendelkezésükre;
Opel Astrából
generációnként rendre 169, 148, illetve 21 darabról ítélkeztek író
olvasóink. Volkswagen Golf
I,
II,
III,
IV
és
V-ösökből
is van bőven, 29, 52, 43, 56, illetve 36 ítéletünk van. Aki viszont nem
kíván átlagolgatni, ellenben az kedveli az egzotikumokat, biztosan
megörül egy jó
Unimognak,
Ferrarinak,
esetleg
Rolls-Royce-nak.
Az ítéleteket indexeljük, a könnyebb eligazodás érdekében a magunk
számára megjelöljük a kiemelkedően vidám, alapos, elfogulatlan
ítéleteket. Az alábbiakban a "kib***ttjó" kategóriából közöljük néhány
írás néhány részletét.
Kétliteres Granturismo, gyenge elektronikával
Igazi autóritkaság, tehát eleve hálás
téma élvezetesen feldolgozva. Szerelési kézikönyv, fotógaléria,
szervizajánlat, tapintható imádat, 5500 karakter terjedelemben;
egyik kedvenc ítéletünk. Etalon, ha mind ilyen lenne, többé nem
dolgoznánk, csak az ítéleteket közölnénk.
"Több tonna, valószínűleg az egyiptomi óbirodalom korából származó
madárszar borította a helyenként már krétássá vált fényezést. A
kipufogóban egy teljes pókkolónia lakott, a levegőbeömlő nyílásokba
pedig vicces kedvű újságkihordók helyeztek el szórólapokat. Az üvegeket
(a szélvédő kivételével) foncsorozás borította. Ennek volt köszönhető,
hogy a lazacvörös bőrbelső jó állapotú maradt.
A tulajdonossal felvéve a kapcsolatot, kijelentette: "még nem
tervezte eladni, de ha már így érdeklődünk miért ne", "picit csattog a
motor", "azért mehetünk egy próbakört" (ja persze...) A licit 600e
Ft-ról indult és pár hónap múlva elérte a jutányos 200e Ft-ot. Az
adásvételre az autóval szemben lévő krimóban került sor. Majd
hazavontattuk az öreg vasat."
"A felújítást magam végeztem, szabadnapjaimon. Édesapám segítsége
nélkülözhetetlen volt. Elsőre a vezérműtengely csapágyháza újult meg,
lekerült a hengerfej a hibás oldalon, hogy kitisztíthassuk az
eltömődött olajnyomás növelő dűznit (oil pressure restrictor). Jó poén
gyanánt a motor vezérlésének összehangolása kellemes időtöltés volt:
valami nagy tudású autószerelő lecsiszolta a vezérműkerekeken lévő
jeleket, ki tudja milyen okból, valamint kifelejtette a támcsapágyat.
Hangolgatás közben sokszor emlegettük a kedves édesanyját, illetve
reményünket fejeztük ki azzal kapcsolatban, hogy lehetőleg minél többet
látogassa orvosát, gyógyszerészét."
"Főleg hegyes-völgyes utakon érdemes vele autózni: megfelelő
fordulatszámon tartva előzgethető vele a sok szívómotoros csoda. Azért
az injektor nagyon hiányzik: a gázreakciók még szebbek lennének, de azt
nem olyan egyszerű megfelelő diagnosztikai műszerpark nélkül házilag
szerelni. 3 liter fölött már illik tisztelni a szívómotort, ha tartósan
akarod használni a Maseratit. Sok tulajdonos nem így gondolja; azt
hiszik, bagóért vettek egy majdnem Ferrarit, aztán fél év alatt sikerül
csapágyasra hajtaniuk. Hiába no: az autó legnagyobb ellensége a
tulaj."
Folyton folyós fura figura!
Kispók, hölgytulajjal. Rövid, de
kedves, némi Cosmopolitan-hangulattal; ennek ellenére szeretjük.
Hölgyeim, látják, ilyen egyszerű, ítélkezésre fel!
"A pasim és a barátaink, mint egy Forma-1-csapat szervizesei!
Gyorsan, pontosan, lélekből, ja, és olcsón, leginkább anyagárban! Csak
azoknak ajánlom a pollit, akinek minimum 2 műszaki zseni van a baráti
körében. Így viccesen olcsó a szerviz!"
"Egy ismerős elhatározta, hogy lecseréli az öreg Mercijét egy
kispolszkira, mert az olcsóbb és bőven megteszi eljárni munkába. Be is
szerezte a narancssárga szörnyet 60 kemény ezer forintért. 2, azaz
kettő napig bírta használni!!! Közölte, hogy vagy kiviszi a
roncstelepre vagy megvehetem 15 ezer forintért, csak ő többet ne lássa.
Gyorsan megnézetem a pasimmal, hogy jó üzlet-e 15 ezerért megvásárolni
életem első autóját. Találtunk egy lejárt zöldkártyát, így végül is 10
ezer forintért úgy döntöttünk elhozzuk és megmentjük a
roncstemetőtől."
Szerintem Sprinter
Mercedes Sprinter, '95-ös évjárat</6>
Teherautóról is lehet lelkendezve,
tulajdonosi büszkeséggel írni. Van IFA-ítéletünk is, de a Sprintert
talán többen tudják őszintén szeretni. Ezért egy ilyenből idézünk.
Bónusz: megtudhatják, milyen paramétereket rejt a Mercedes
teherautók számjelzése.
"Minden alkalommal, amikor felküzdöm magam a nyeregbe, elégedetten
nyugtázom, hogy ettől kisebb autót nemigen szeretnék. Nemrég kisebb
sokk ért midőn a Mi Autónk kormánya mögül hátrafordultam, ekkor
őszintén így sóhajtottam fel: Atyavilág, hol van az autó többi része?
Azzal azért egyébként tisztában vagyok, hogy a földön az enyémnél
kisebb autók is léteznek, sőt nekem ezelőtt (azelőtt) csak ilyenek
(olyanok) voltak."
"Nekem még a régi fajta (10 éve gyártják a Sprintert) van. 2000-ig
háromféle dízel (80, 100, és 120 lóerős), és egyféle benzines (140 le)
motorral gyártották. 2000-től négyféle CDI dízel (80, 110, 130, 160),
és ugyanaz a benzines." ... "Arra magamtól jöttem rá, hogy a Mercedes
teherautóinál a pl.: 208, 308, 408; 210, 310, 410; 212, 312, 412
típusjelzést kétfelé kell bontani. Az első szám a teherbírás súlyát
jelzi tonnában, kerekítve: a kettessel kezdődőeknél 2,8; hármassal 3,5;
a négyessel pedig 4,6 tonna megengedett össztömegre kell gondolni a 2,
3, 4 számok esetében."
"Egy Mercedeseket bontó cégtől tudom, hogy a legtöbb Sprinter
oldalára borulva búcsúzik el a közutaktól. Ez simán adódhat a
sebességtúllépés, és a hirtelen irányváltás ötvözetéből, de olykor az
utóbbi is megteszi."
Большой Трабант
Hihetetlen, de még ennek a kockaforma
bádogdoboznak is van hús-vér, élő rajongója, tulajdonosa. Riszpekt
és písz neki, fogyasszák egészséggel. Tuningolt, szeretett,
dédelgetett Honecker-Mercedes, élvezetes olvasmány.
"Hibalista Karosszéria: csak a festék és a szentlélek tartotta
össze, 130 000 Ft (lakatolás+festés) Motorfelújítás: 37 500
Ft A többinek nem tudom már az árát. Karosszéria egy másik alkalommal
Alvázfestés Vízszivattyú csere Kipufogócsere (a régi már szinte
teljesen eldugult a koksztól) Féltengelyek felújítása Gömbfejek és
gömbcsuklók cseréje Differenciálmű-csapágyak cseréje Kerékcsapágyak
cseréje Fékek felújítása (minden volt már, betétek, tárcsák, dobok,
hidraulika) Indítómotor javítás Váltótartó bak egyszer eltört Meg még
kisebb és járulékos dolgok: szimmeringek, szilentek, porvédő gumik,
tömítések... Futómű beállítás, fékhatásmérés, lengéscsillapítók
rázópados vizsgálata... "
"A műszerfal igencsak ki van bővítve. Van egy voltmérő (Lada 2107),
egy ampermérő (UAZ), egy analóg óra (Lada 1500) és egy LED-es
fordulatszámmérő (magyar gyártmány, Proton), ami egyébként feszültséget
is tud mérni. Az elektromos hálózatban számos kisebb átalakítás és
bővítés történt már. Az indítómotor nyomógombbal működik. Néhány
hónapja kicseréltem a gyújtásalaplapot elektronikusra, és szintetikus
kétütemű olajat használok (és persze az előírt 1:50 keverési arányban).
Ezek igen jó hatással vannak a Wartburg bizonyos érzékszervi hatásaira,
sokkal kevésbé látható a füstje, és sokkal kevésbé büdös is."
Egy kis fehér dübörgő-hörgő szomorú előélete
Hétköznapi autó, sajnos hétköznapi
magyar állapotban, hétköznapi átvágós eladással. A tulajdonos
részéről sztoikus derű, irigylésre méltó vidám hozzáállás
gondhoz-bajhoz.
"A szokásos módon kaptuk meg, hogy miszerint a benzin mutató a tök
üres jelzés alatt állt egy picivel, az első kútig eljutottunk és
megtankoltuk. Mivel a pénzügyi helyzet nem tette lehetővé, ezért ezután
egy ideig nem javítgattuk, csak mentünk vele. Amikor sikerült egy
kicsit félretenni, akkor egyből elvittük vezérműszíj- és görgőcserére.
Aztán kapott új olajat (átmosó olajat először) és szűrőt, meg légszűrőt
is. A telet végigcsináltuk a hozzá kapott tükörradiál gumikkal.
Alighanem olyan negyed millió km-ről tekerhették vissza az órát, mivel
a gumik brutálisan lehasznált állapotban voltak. Olyanok voltak, mint a
szivacs. Hiába tettünk bele 2,5 bar nyomást, úgy nézett ki, mintha 1,2
lett volna benne, tök lapos. Kanyarban mászott a kocsi, erezet nem volt
rajta (slick gumi). Nem is gurult rendesen a kocsi, kis lejtőnél nem
kellett fékezni pirosban. A tavaszi Cora akciós gumiszerelés utolsó
napján elmentünk és lecseréltettük mindet Matador gumikra. Az úttartás
fényévekkel javult, most már gurult is a kocsi a lejtőn. Ezután az
M1/M7 közös szakaszon a korábbi 70 helyett már megkockáztattam a 90
km/h sebességet is. Ha siettünk, akkor a Forma1-es érzést nyújtó 110-et
is néha."
"Alánéztek a kocsinak aknából is, és megfigyeltek több aggasztó
dolgot. Azt például, hogy ez az autó nemcsak koccant, hanem totálra
volt törve, aztán kihúzták. Ezért a fenéklemez kezdett szétcsúszni, a
futómű-bekötések pedig lerohadni. Kívülről a kocsi teljesen patent
volt, nem rohadt sehol, még a dobíveknél sem, viszont széteséssel
fenyegetett. Lehetett volna részletekben fizetni vele... he-he,
siralmas. Kicsit megzuhantunk, ugyanis éppen "nem volt kedvünk" újat
venni helyette, de ezt muszáj volt elsózni (salt away, én kérek
elnézést)"
"Az átvágós rendőr srácnak a nevét összefüggésbe hoztuk mindenféle
olyan cselekménnyel, amit írásban talán nem kellene rögzíteni. De volt
közötte rokonokkal és állatokkal való párosodás, különféle helyekre
eltávozás és ott is párosodás rokonokkal és állatokkal. Nehezteltünk.
De ez egyfajta tanulópénz volt."
vár a tízezredikre! Hajrá!
És van még sok jó és lesz is, naponta 20-50 írás érkezik Önöktől az
autóstársak okulására és a TotalCar kínálatának sokszínűsétésére;
nagyon szépen köszönjük! Ha így megy tovább, hamarosan befut a
tízezredik ítélet is.
Legyen az Öné az! És nyerjen! Vele! Egy!
Mohó Hiéna ajándékcsomagot! A
tízezredik írás szerzőjét ugyanis terveink szerint pajzsra emeljük és
istenként tiszteljük, valamint megajándékozzuk és meginterjúvoljuk. És
néhány ítélőtársával közösen a TotalCar tévéműsorában is szívesen
felmagasztaljuk ország-világ színe előtt. Ha engedi.
Jó ítélkezést!
