Melyik autót mennyire lopják?

hirdetés

Maga a lopási lista is érdekes. Első a Volkswagen - sejteni
lehetett, hogy a német népautó ott lesz az élmezőnyben, de ez a
megingathatatlan vezető pozíció már elég durva. Pedig
nemcsak 2003 és a tavalyi év, de az idei első öt hónap legtöbbet
lopott autója is Volkswagen volt. 2003-ban 1378, 2004-ben 1177,
idén januártól május elejéig 261. Ha az utóbbi számot elosztjuk néggyel
és megszorozzuk tizenkettővel, elvileg megkapjuk a 2005-re esedékes
ellopott Volkswagenek számát (783 db.), de a tolvajok helyében inkább
nem nyilatkozunk.

2004 ezüstérmese az Opel. Még egy német autó, mondhatnánk, de
inkább azt mondjuk, az Opelnél komolyan belép a tömegfaktor. A tavaly
ellopott 871 Opel inkább arra intő példa, hogy ne vonjunk le
elhamarkodott következtetéseket a bruttó számokból, mert míg az 1177
Volkswagent 234 131 Magyarországon futó márkatársból választották,
Opelből jóval nagyobb lehet a merítés. A Központi Statisztikai Hivatal
adatai szerint Magyarországon tavaly az autótolvajok összesen 374 390
Opel közül meríthettek.

Így már látszik, hogy
lopási szempontból az Opel valójában/fajlagosan sokkal ritkábban
lopott autó, mint a Volkswagen. Egy magyar Volkswagen-tulajdonos
matematikai esélye, hogy adott évben ellopják az autóját, fél százalék,
egy opelesé mindössze 0,23. Tehát minden kétszázadik VW-t ellopják,
mindenki vigyázzon, hányadik helyre parkol.

A Suzukinál megint csak a tömeghatás érvényesül. A lopáslista
bronzérmesét tavaly 864-szer lopták el. Elsősorban az esztergomi
termelés miatt van nálunk 286 593 Suzuki, a megfelelő számtani
művelet után pedig láthatjuk, hogy az alacsony átlagéletkorú (5 év)
Suzuki-állomány egy-egy tagjának 0,3 százalék esélye van arra, hogy
ellopják, kicsit nagyobb, mint egy Opelnek.

Francia autót is lopnak, ami engem kicsit meglepett. Akár
elismerés is lehet a Renault-nak, hogy 2003 után (706 db) 2004-ben is
szorgalmasan lopták a tolvajok (692 db). 2004-ben
egy Renault eltűnési esélye majdnem akkora, mint egy
Volkswagené: 0,42 %. Idén is már 268 lopást jelentettek be.

Jézusom, megvan még a
Nivám?! - jutott
eszembe az 5. helyezettre pillantva. Bizony, a Lada még olimpiai
versenyben is bőven pontszerző, bár új Ladák igen csekély számban
érkeznek az országba. A régieket viszont lopják alkatrésznek, nekem is
ajánlottak már zsír ezerötös motort húszezerért. Ladám esélye, hogy az
évi 571 sorsára jusson, megegyezik az Opelek eltűnési esélyével: 0,23
százalék, de ez engem nem nyugtat meg, rakattam is bele jó riasztót (a
magyar Lada-állomány 2004-ben 246 515 lelket számlált).

Csak hatodik, valójában azonban igazi sláger az Audi. 356-ször
döntött úgy a károsult, hogy az elkövető kicsontoztatása helyett inkább
a rendőrséghez fordul. A magyar Audi-populáció a többi toplistáshoz
képest csekély, hiszen a KSH csak 47 616-ről tud, így az Audikra
tekintélyes, 0,74 százaléknyi veszély leselkedik. Audiból idén már
106-ot loptak el.

Még egy őskövület következik a donorosztályról; ma már az Audi
honfitársa, a Trabant (352 db). Olyan olcsón tényleg nem lehet
alkatrészt utángyártani, hogy gazdaságosabb legyen, mint húszezerért
lopatni egy komplett autót. Trabantosoknak tehát különösen megéri
néhány
rejtett kapcsolót telepíteni az autóba.

Eltulajdonított járművek 10-es toplistája 2005. május 1-ig

Nemcsak Louis Renault, de
Armand Peugeot is büszke lenne, ha presztízsként élné át az
effajta toplistás szereplést. Olimpián már nem érne pontot a 7.
helyezés, de Forma-1-ben még igen. 2004-ben 99 902 magyar
Peugeot-ból 339-et loptak el, 0,33 százalék esélye van tehát egy
Peugeot-nak, hogy a következő elektronikai hiba más tulajdonost
bosszantson.

A német autók közül a Skodák túlélési esélyei a legjobbak: 307
darabbal még bekerült a márka a tíz nagy közé, de Magyarországon
2004-ben nem kevesebb, mint 163 002 Skodát tartottak nyilván. A magyar
Skodák átlagéletkora 12 év, sok lehet tehát az alkatrésznek lopott
régi, de még ezek is csak annyira rontják le a számot, hogy a Skoda
esélyessége a legjobb legyen az élmezőnyben: Skodrit 0,18% eséllyel
lopnak el.

A Fiat se sokkal rosszabb befektetés, Fiatunkat 0,2% eséllyel
tulajdonítják el.

A 2004-es lista

		darabszám Magyarországon	ebből ennyit loptak el
1.	Volkswagen	234 131	1177
2.	Opel	374 390	871
3.	Suzuki	286 593	864
4.	Renault	163 774	692
5.	Lada	246 515	571
6.	Audi	47 616	356
7.	Trabant	124 746	352
8.	Peugeot	99 902	339
9.	Skoda	163 002	307
10.	Fiat	136 363	286

A kevésbé gyakori autók közül elég nehéz bekerülni a
leglopottabb 10 közé. A Toyota (76 797) vagy a Daewoo (72 901) a három
tárgyalt évben nem tudott bejutni az élmezőnybe. A Citroennek
67 570-as darabszámával idén már sikerült; citroenesek is keressék
fel autóvillamossági szerelőjüket, riasztósukat, mert idén elloptak már
107-et.

Sokkal nagyobb bravúr a Mercedes 2003-as 8. helyezése, ami egy
44 ezres populációjú márkánál igazán dicséretes, így abban az évben a
Mercedes még az Audi halállistás 0,74 százalékát is túlszárnyalta
(0,78). A puszta tény, hogy valamilyen típust nem jegyzik a
leggyakrabbann lopottak között, távolról sem jelenti, hogy az autó
biztonságban volna. A lopás ellen védekezni mindenképpen érdemes,
mondjuk az autó árának 1-2 százalékát kitevő összegért.

A megoldás

Hiába vagyunk a hárommillió autótolvaj
országa, a helyzet távolról sem reménytelen, de legalábbis van
megoldás. A rendszerváltás utáni évek folyamatos
lopásélversenyzője, a BMW az ezredfordulóra nyom nélkül eltűnt a
tolvajok toplistájáról.

Break My Window

BMW-t ma már nem azért nem lopnak, mert
bűnözők és jóhiszemű orgazdák kevésbé szeretnének olcsón ilyenhez
jutni. A BMW-k rosszhiszemű eltulajdonítása már világszinten olyan
aggasztó méreteket öltött, hogy a dél-afrikai szóvicc szerint
például a márkanév a Break My Window (törd be az ablakom)
rövidítése.

A gyár 1995 óta csak az EWS lopásgátló szisztémával felszerelt
autókat hoz forgalomba. Az EWS lényege nagyjából annyi, hogy az
autó elektronikai rendszerében minden mindennel összefügg, így
bármilyen beavatkozás elindíthatatlanná teszi a BMW-ket. A
forgalmazó 2003-as sajtóközleménye és az ORFK adatai szerint az EWS
rendszer 8 és fél éve alatt összesen 37 olyan BMW-t loptak el
Magyarországon, amit az (akkori) forgalmazó, a Wallis Motor
értékesített - ez az időszakban 3607 autót jelent.

Ezek felét bizonyítottan úgy vitték el, hogy a slusszkulcsot is
ellopták. BMW-t lopni tehát trélerrel kell. Vagy okosan: a
tárgyidőszakban ellopott 140 BMW-ből 103 szürkeimportban került az
országba, és bizony előfordulhat, hogy ilyenkor az eladó nem adja
át a gyári BMW-khez járó mind a négy kulcsot.

A tanulság tehát, hogy mindenképpen érdemes (lenne) már a
gyárban hatékony lopásgátló rendszert fejleszteni.