Hétköznapi rémálom: az Ön egészen új autójába belehajt egy kisteherautó. Személyi sérülés nem történt, a bűnös elismeri felelősségét, de hogyan tovább. Négy népszerű típus márkaszervizeit teszteltük, adnak-e trélert, csereautót, milyen gyorsan javítanak, de legfőképpen: szeretnek-e minket, kenyéradó gazdájukat, az ügyfelet.
Módszertan
Hangunkat elváltoztattuk,
álbajuszt öltöttünk , fiatal, tudatlan, az autót használati tárgynak
tekintő yuppie-nak álcáztuk magunkat és felhívtuk négy elterjedt
autótípus négy fővárosi és négy vidéki márkaszervizét: mit
mondanak, ha féléves autónkat lezúzta egy majom. Képeink
illusztrációk, nem a megkérdezett szervizeket-kereskedéseket
ábrázolják.
Képzeletbeli autónk bal elejét kisteherautó törte rommá, bal
első kerekünk sajnos kitört. A képzeletbeli teherautósofőr elismerte
felelősségét, képzeletbeli kárbejelentőnket lelkiismeretesen alá is
írták. Pesti szervizek esetén Bicskén (a fővárostól 35 km-re), vidéki
városok esetén közeli kisvárosban történt a baleset.
A kárt nem csak a vétkes fél kötelező biztosításának terhére
rendezhettük,
cascónk is volt. Hogy melyik biztosításunkat vesszük igénybe a
kár rendezéséhez, annak megítélését a szervizre bíztuk. Minden esetben
feltettük a kérdést: igaz, hogy nincs felelősségünk, de azért kell-e
valamit fizetni.
Rövid, szakszerű tájékoztatást és teljes körű szolgáltatást vártunk.
Azaz:
kötelezőre érdemes csináltatni az autót, hiszen akkor nincs
önrész - de így is kell fizetni valamennyit az alkatrészek
avultatása miatt. Természetesen azonnal küldjük a trélert, lehet menni
a csereautóért, a javítási idő legfeljebb egy hét, intézzük a
kárfelvételt is,
welcome to Utopia!
A póruljárt mégane-os
Renault Dél-Pest, Budapest
Kollégám épp egy
Mégane-nal járt
kanosszát, kezdjük hát ezzel, egy féléves 1,6-ossal. Elsőként a
Renault Dél-Pestet hívtuk, péntek délután, első csörgésre fel is kapták
a kagylót. A kedves hölgy első pár szavam után azonnal kapcsolta a
kárfelvevő kollégát, aki szintén azonnal felvette. Kissé hektikusan,
csapongva futottunk végig a témán, de minden szükséges információt
megkaptam a szorult helyzetből való gyors kilábaláshoz.
Hívjam fel az Assistance-t, ők betrélerezik az autót a Renault
Dél-Pest telephelyére. Este hétig vihetjük, nekem is vele kellene
mennem, de
ha éjszaka érünk oda, akkor is beguríthatjuk a romot az udvarba.
Azt is gyorsan sikerült tisztázni, hogy kötelezőre megy a dolog,
eszembe ne jusson a casco, hiszen feleslegesen buknám az önrészt.
Hétfőn, akár már nyitáskor, reggel hétre kellene visszamennem,
elintézzük a kárbejelentést, nekem csak a javításra kell várnom. Ennek
időtartamát a kárfelvevő úr legkevesebb egy hétre becsülte, felső
határt nem kaptam.
Csereautót tudnak adni, de csak bérelni lehet, ennek térítését
utólag a biztosítóval rendezhetem, tapasztalataik szerint
magánemberként a bérleti összeg 60-70 %-ára vagyok esélyes, ha
cégautóról lenne szó, más helyzet volna.
Összességében határozott, céltudatos instrukciókat kaptam,
viszonylag kulturált hangnemben.
A beszélgetés légköre valahogy nem volt olyan meleg és
szívélyes, mint pár másik szerviz esetében, de hát ez igazán nem
objektív kategória, a Renault Dél-Pest megtette, amit megtehetett. Nem
volt figyelmeztetés az avultatásra: négyes.
Kalydi Kft., Debrecen
Következzen
egy debreceni márkaszerviz, a Kalydi Kft. Műhelye, úgy is, mint
az egyetlen hajdú-bihari, weboldallal is rendelkező Renault-dealer. A
központi számon egy kedves, náthás hangú lány vette fel a telefont,
szomorú bejelentésemre (kerekét vesztett Mégane a határban) megadta a
szerviz számát: egy huszas mobilt.
Ötödik csengésre egy kizökkenthetetlen nyugalmú, kedélyes
férfihanggal sikerült kapcsolatot teremtenem. A Renault Kalydi
csak Hungária biztosítós ütközőpartner esetében tud kárfelvételt
szervezni, más biztosító embereit nekem kell értesítenem és egyezkedni
velük. Itt mondták először, hogy nem számíthatok a javítás költségének
teljes térítésére, mindenképp kell úgy tízszázaléknyi (nincs egyéves az
autó) avulásra készülnöm.
"Nahát, felháborító, rohadt magyar jogrendszer, nekem jönnek és még
én fizessek" kezdetű tirádámra a szaki együttérző hümmögéssel
válaszolt. Aztán kiderült, hogy
trélerük nincs, autómentőt kell hívnom - ő ismert egyet, de
sajnos nem találta meg a névjegyét. Pech.
A javítás idejét egy héten belülre tette, csereautót, azaz bérautót
tudnak adni, de ennek költségét
a biztosító csak indokolt esetben (cégautó, munkavégzéshez kell,
egészségügyi ok, stb.) téríti, általában 70-80 % erejéig. Jó
hangulatú beszélgetés, alapvetően megnyugtató, segítőkész hozzáállás,
sok mindent csak kérdésre tudtam meg, a konkrét javításhoz kapcsolódó
szolgáltatások listája legalábbis hiányos, gyors javítás (legalábbis az
ígéret szintjén): hármas.
Az astrás áldozat
Opel Duna,
Budapest
Féléves ötajtós
1.6-os Astránkat
Bicskén törte össze egy ámokfutó kisteherautó. A kárbejelentőt
helyben kitöltöttük, a kisteher elismerte a felelősséget. Egy kedves
automata rögtön felkapta a telefont, végigmondta a menüt (meglepő módon
új Daewoo-értékesítőt is kérhettem volna), megvártam a kezelőt. Egy
kedves női hang tulajdonosa vette fel a kagylót, kétségbeesett
bejelentésemre reagálva vidáman közölte: kapcsolja a munkafelvételt,
legyek türelmes, mert ebben a cudar időben mindenki tör-zúz.
Pár másodperc múltán kulturált, kellemes férfihang mutatkozott be.
Nyugtázta a problémát és azonnal gyakorlatias instrukciókkal szolgált.
Megadta egy tréleres telefonszámát, aggodalmaskodó kérdésemre közölte:
bárhonnan,
vidékről is bevitethetem az autót, a biztosító káronként egy
trélerszámlát fizet. Megkérdezte, mennyi idős a kocsi, mert ha
öregebb és a kis koccanás dacára előállhat gazdasági totálkár,
felesleges vonszolni az autót, hiszen ha később kérném a roncsot,
vissza is kell szállítani.
Innentől kezdve nekem egy dolgom van még az ügyben, mondta a
munkafelvevő úr: lehetőleg délután négyig (péntek volt) fáradjak be
hozzájuk, hogy elrendezhessük az adminisztrációt.
A biztosítóval nem is kell találkoznom, legközelebb elég a kész
autóért bemenni. Még a kárfelvétel idejére sem kell bemennem. A
forgalmit - kulcsot a tréleres majd beviszi.
Két héten belüli javítási időt tippeltek. Mivel nem maradhattam autó
nélkül, azt javasolta,
konzultáljak a biztosítóval, keressem őket levélben. Ilyen
esetekben ugyanis a biztosító a javítás időtartamára állja a csereautó
költségét, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy ha autót bérlek (amire
az Opel Dunánál volt is lehetőségem), a biztosító nem a teljes
autótlanság idejére, csak az effektív szerelés pár napjára fizeti a
költségeket - utólag.
Jöttek az ostoba kérdések. Casco-ra, vagy kötelezőre javíttassak?
Korrekt, cseppet sem lekezelő, vagy hülyének néző válasz:
természetesen kötelezőre, hiszen így megspórolom a casco önrészét.
Másik kérdés: mivel garanciális az autó, elvész-e a garancia, ha nem
márkaszervizben javíttatom, hanem Bicskén keresek gyorsan egy szakit?
Szintén udvarias, informatív válasz: nem javasolja, hiszen egy ennyire
új autónál kár lenne nem igazoltan gyári alkatrészekkel javítani a
kocsit.
Az Opel Duna nem siettetett, nem volt lekezelő, lenyúlási,
kihasználási szándéknak nyomát sem vettem észre,
telefonon ennél kellemesebben talán nem is lehet segíteni a
pórul járt Opel-tulajon. Sajnos nem tájékoztattak arról, hogy a
biztosító nem állja a teljes kárt: négyes.
Opel Hámor,
Miskolc
Furamód nem volt telefonszám a cég weblapján,
az Opel Hámor az on-line kommunikációra helyezi a hangsúlyt, így
vissza kellett navigálnom az Opel központi lapjára, hogy találjak egy
számot. Géplány vette fel a telefont, egy kettes lenyomásával
eljutottam a szervizbe, egy másik kettessel pedig a balesetes
kárfelvevőhöz. Vigyázat, a név csalóka, hiszen ahogy a segítőkész úr
elmondta, az Opel Hámor egyelőre nem foglalkozik kárfelvétellel,
mindenképp nekem kell egyezkednem a biztosítóval. De még ha
foglalkoznának is, március 7-ig teljesen le vannak kötve, nem tudják
megcsinálni szegény Astrát.
Azt a javaslatot kaptam, keressek egy autómentőt és vitessem be
hozzájuk az autót, a trélezés költségeinek megtérítéséről nem esett
szó. Biztosítási kárügyintézésre az Opel Hámor az Opel Sajót javasolta,
telefonszámot nem tudtak adni, de megkaptam a Providencia
biztosító számát, ahol majd megadják nekem a Sajóét. Huh.
Ha a bizonytalan javítási idő és a kárfelvételi szolgáltatás
hiányának dacára mégis hozzájuk tenném le a töröttet, adnak csereautót,
de csak bérleti konstrukcióban, amit - úgy tudják - nem fizet a
biztosító. Hiába a segítőkész személyzet,
a törött Opelre Miskolcon hosszú rozsdásodás várna, ha a helyi
márkaszerviz kapacitására támaszkodnánk. Kettes.
Kárszakértőnk véleménye
Nincs igazság. A törvényi szabályozás
alapelve, hogy kártérítés vagyongyarapodáshoz nem vezethet. Ennek
értelmében új, vagy majdnem új autónál gyakorlatilag nem számítanak
le avulást a kártérítésből -
öreg autónál viszont nehogy már jól járjon az önhibáján kívül
balesetet szenvedett nyerészkedő egy új doblemezzel vagy
rugóstaggal. A balesetes autó eurotax-értéke a mérvadó a kár
enyhítésének megállapításánál.
Kárszakértőnk szerint a probléma feloldására ilyenkor a
biztosítóval kötött egyezség szolgál:
adjatok háromszázezret és majd megcsináltatom valahol egy öreg
szakival a romot. A technokrata, szociopata kárvallottak
hátrányban vannak, a legtöbb részletkérdés a biztosító emberével
folytatott személyes egyezkedés során dől el. Ennél a megoldásnál
célszerű előre megállapodni a megbontás utáni pótszemle
lehetőségének fenntartásában, hátha a javítás során rejtett károkat
is találunk a törött autóban.
Különleges esetekben, egyedi autóknál, ahol az Eurotax
nagyon nem tükrözi a valós értéket, esetleg lehet a casco alapján
(ha van) a mi biztosítónknál próbálkozni, perelni a kárt okozó
felet - és lehet alapozni a magyar igazságszolgáltatás
közmondásosan gyors munkájára. Szumma szummárum: balesetet
szenvedni nem érdemes. Kivéve azoknak, akik ebből élnek - de ez már
másik történet.
A javítás idejére csereautót általában nem szívesen fizet a
biztosító, a törvény sem rendelkezik erről. Indokolt esetben
(vállalkozó munkaeszköze, egészségügyi okok) a bérleti díj egy
részét térítik, szintén egyedi megállapodás alapján. Akkor járunk a
legjobban, ha sérült autónknál egy-két kategóriával kisebb bérautót
választunk, ilyenkor akár százszázalékos is lehet a térítés.
Tanulság: megéri haverkodni a biztosító ügyintézőjével.
A golfos áldozat
A Mégane-unk és Astránk bal elejével elbánó ámokfutó teherautó
tavalyi
1,6-os Golf V-ünket
sem kímélte. Elsőként a Porsche Budának jelentettük a kárt. Ötödik
csengésre veszik fel a kagylót, kimért női hang kapcsol gyorsbeszédű,
kelletlen férfihangot a szervizből, miután tisztázzuk az autó típusát.
Trélerük nincs, oldjam meg, a biztosító majd fizeti. Az autót bármikor
be lehet vinni, a biztonsági őr nonstop üzemel.
Meg kellett mondanom, milyen biztosítója van a gyilkos teherautónak,
a Generalit improvizáltam. Megtudtam, hogy minden hétfőn és szerdán van
kárfelvétel és nem kell ott lennem. Kifejezetten rákérdeztem,
kell-e számolnom avultatással, kell-e fizetnem valamit, a
válasz: nem.
Látatlanban nem tudtak várható javítási időt mondani.
Csereautóként bérautót tudnak adni, amit a biztosító - szerintük -
általában nem szokott téríteni. Megkérdeztem, elvész-e a garancia,
ha nem márkaszervizben javíttatok. Azt a választ kaptam, hogy a
biztosító ezt eleve nem is engedi.
Rendkívül kelletlen, enyhén utálkozó hangnem, ami bennem,
szegény kárvallottban gyorsan kibontakozó kisebbrendűségi érzést,
egyfajta meztelencsiga-öntudatot gerjesztett. Akadozó
információszolgáltatás, csináld magad-hozzáállás: kettes.
Második csengésre vette fel egy lány, egyből a kasztniműhelybe
kapcsolt.
A műhely vezetője előtt majdnem lebuktam, mert azonnal küldte volna
a trélert - amit természetesen fizetett volna a károkozó
biztosítója. Nekem is mindenképp be kellett volna mennem a
kárfelvételre a papírokkal.
Megtudtam, hogy ha ilyen fiatal az autóm, nem kell avulással
foglalkoznom, tízezer kilométeres futással a biztosító (Melyik is?
Generali? Az jó.) mindent fizet. Igen, a csereautót is: Golfot úgy 80
%-ban, de
ha beérem egy Polóval, a teljes bérleti díjat megtérítik. És ha
Generali, akkor a kárfelvételt is elintézik bent a szervizben. Hogy
mikor lesz kész, látatlanban nem merték megmondani, de még egyszer
megerősítettek, ha minden úgy van, ahogy elmondtam, semmit nem kell
fizetnem. Nagyon gyors reakció, kellemes ügyfélkezelés, profizmus:
ötös.
Szegény corollás
Mire alig egyéves
1,6-os ötajtós Corollámat törettem össze a vérszomjas teherautóval,
meguntam, hogy minden simán megy. Elhatároztam, hogy a Corollát
a teherautósok körében népszerű KÖBE, a Közlekedési Biztosító Egyesület
egyik ügyfele zúzza le. Egy pesti Toyota szervizben kezdtem.
Kedves, fülledten érzéki női hang adta meg készséggel a
karosszériatelep telefonszámát. Nem kell megijednem, mondta a hölgy, a
karosszériaműhely a szalon közelében található. Negyedik csengésre
gyors beszédű, segítőkész urat kaptam. A szerviz nem tudott trélert
küldeni, de
megkaptam egy autómentős telefonszámát - érdekes módon pont azét,
akit korábban az Opel is ajánlott. Bármikor mehetek az autóval és a
papírokkal. Számlát a trélerestől kérjek, azt a biztosító utólag nekem
fizeti majd ki.
Mivel nem létező Toyotám a KÖBE védőszárnyai alá került, a
kárfelvételt nem tudják azonnal megoldani, 3-4 napba telik a móka. A
javítási költségeket látatlanban nem tudta megbecsülni, de a féléves,
10 000 km-es autóra tíz százalék körüli avulással, azaz befizetéssel
kell készülnöm. Minimum egy, maximum két hétre kell nélkülöznöm az
autót.
Csereautót bérautó formájában tudnak adni, egy Carina áll nálunk
rendelkezésemre. Ennek finanszírozását szintén a biztosítóval kell
levajaznom, úgy tudja, hogy ha nem cégautóm veszett oda, mindenféle
papírokkal kell majd igazolnom a bérautó jogosságát - és olyan 15-20
%-ot biztosan kell majd fizetnem.
A Sakura szervizes kollégája volt az első, aki normális
felvilágosítást adott esetleges sufniban javíttatás és
garanciavesztés ügyében: állítása szerint a nem márkaszervizben
javított elemekre elvész a gyári garancia. Ezen kívül azért sem javasol
ilyesmit, mert a szaki spórolna az alkatrészeken, ami - főleg futómű
esetében - nem szerencsés. Értékelés: nagyon pozitív hozzáállás, szűkös
viszont a kapcsolódó szolgáltatások köre: hármas.
Toyota Strasszer, Székesfehérvár
Trélert nem tudnak küldeni, ezt teljesen nekem kell intéznem. A
biztosítóval is nekem kell felvennem a kapcsolatot, nekem kell
bejelenteni a kárt. Annyi jótanácsot kaptam, hogy
a törött autót nem kellett volna kint hagyni a határban, még
eltűnik róla ez-az.
Javítási idő minimum három hét, viszont nagyon határozottan
állította a szervizes, hogy semmilyen költségem nem lesz az üggyel
kapcsolatban, a vétkes fél biztosítója mindent fizet. A javítás idejére
bérautót fizettethetek magamnak a biztosítóval. ha akarok - azt, hogy
nekik van-e alkalmas autójuk, pillanatnyilag nem tudja megmondani, "ezt
a Gábor tudja, de úgy látom, nincs itt".
Megtudtam, hogy nincs értelme nem márkaszervizbe vinni az autót,
hiszen sérülne a garancia és különben is: nekem semmibe nem kerül a
javítás.
Kissé lerázós ügyfélkezelés, javítást kísérő kapcsolódó
szolgáltatások teljes hiánya, végtelenbe nyúló javítási távlatok:
kettes.
Összegzés
A VW fővárosi szervizesén kívül egyetlen telefonbeszélgetés sem volt
kellemetlen, mindenhol azonnal tudták, mi a teendő.
Nagy volt a szórás az "ésmostmileszvelem?" jellegű kérdésekre
kapott információk magvassága tekintetében. Sehol nem érzékeltem, hogy
nagy lenyúlás venné kezdetét a javítással, ellenben rosszul esett, hogy
néhol nem tájékoztattak az esetleges avulásról és az ezzel járó majdani
befizetési kötelezettségről.
Fura, hogy kevés helyen csaptak le a munkalehetőségre azzal, hogy
már küldik is a trélert, inkább kiszervezik a mentési feladatot.
Kiderült, hogy
jobb, gazdaságosabb új autót törni, mint öreget, hogy nem márkája,
inkább szervize válogatja, mivel kellemesebb balesetet szenvedni -
és az is, hogy minden autókereskedés telefonját nő veszi fel. Ezt azért
nem gondoltam volna.
Balesementes közlekedést!
Olvasóink szerint a szervizek egy dologról elfelejtettek beszámolni:
mégpedig a biztosító részéről a károsultnak fizetendő
értékcsökkenésről. Egy exbiztosítós olvasónk leveléből:
"Mint volt biztosítós nem tudom megállni, hogy ne szóljak cikkük
avultatással kapcsolatos részéhez. Az alapmegfogalmazás, miszerint a
káron szerzés tilalma miatt a használt autóba történő új alkatrész
beépítése értéknövelő és ezért nem eshet a károkozó terhére, helyes.
Azonban az avultatás csak bizonyos kort és/vagy futásteljesítményt
elérő gépjárműveknél kezdődik. A példabeli autók egyikét sem lehet
avultatni az állandó bírói gyakorlat alapján. Sőt, mindegyik gépjármű
esetében a kárt okozónak (illetve felelősségbiztosítójának) a javítási
költségen túl ún. értékcsökkentést (écs.) is kell fizetnie, ami abból
adódik, hogy az új(szerű) gépjármű piaci értéke a törés következtében
nem éri el a hasonló korú, futásteljesítményű stb. sérülésmentes autók
értékét. A konkrét écs. számításra szakértői módszerek vannak. Az
igazsághoz az is hozzá tartozik, hogy az écs. (mint ahogy minden
kárelem) önkéntes, felszólítás nélküli megtérítése a károkozótól (és
így biztosítójától sem) várható el, azt külön kérni kell. De jár!"
