Négy, négy, négy, négy

Bemutató: Audi A4 - 2005

Rácz Tamás

2005. január 13., csütörtök 11:33

Az új A4 a legmagyarabb Audi; valamennyi, szám szerint mind a tíz motorja Győrben készül. A motorok, az öt- és hatsebességes kézi, no meg a DSG és MultiTronic automata váltók, valamint a sima elsőkerékhajtás és a Quattro hajtáslánc különböző kombinációi 26 modellváltozatot képesek előállítani.

Az átrendezett Audi-szalon négy sarkában négy csinos hostesslány felügyelete mellett négy plazmamonitor és négy, lepellel borított autó várt a sorára. Eppel János, a PoHu ügyvezető igazgatója nyitotta meg a bemutatót az első betakarózott Audi mellett lepakolt kis plexiszószéknél. Eppel úr bejelentette, hogy az Audi, azaz "a konszern legfényesebb márkája" új modelljének bemutatóját a négyes szám köré szervezték. Amikor a mesebeli bűvös négyes számról esett szó, kicsit meglepődtem, de aztán már nem tudtam nem egyetérteni azzal, hogy a Quattro hajtásláncot is kínáló négykerekű A4-es négy karikájához illik a négyfogásos ebéd és a kísérőzenét szolgáltató jazzkvartett.

Eppel János, ügyvezető, PoHu

Miután lecsillapodott az újságírókból a remek asszociációk hallatán előtörő egyetértő lelkesedés, azt is megtudhattuk, hogy az Audi az elkövetkező években lehengerlő erővel kíván végigdübörögni a piacon. Tavaly 780 000 Audi fogyott el világszerte, 2010-re évi egymillióra kívánják feltornászni az eladott példányszámot. A jelenlegi tízdarabos modellválasztékot további 2-4 autóval kívánják megtoldani, többek között egy, a Nuvolari prototípusra épülő új luxuskupé és egy új SUV bevezetésével. A világméretű távlatok mellett eltörpül a nemes szándék, miszerint Magyarországon meg kívánják őrizni a prémiummárkák közti piacvezető szerepet.

A Single Frame leleplezése

És akkor a zenekar tust húzott (fújt, dobolt és billentyűzött), majd a lányok leleplezték az első autót. Az új A4-es limuzin külső optikai felfrissülése az egész autóra kiterjed, mégis pár mondatban megfogalmazható. Hivatalosan is felkerült az autóra a Single Frame elnevezésű krómkeretes, rövidebb párhuzamos oldalán álló trapézforma hűtőmaszk. (Azért mondom, hogy hivatalosan, mert már a legutóbbi fészlift után is volt ilyen az A4-esen, csak nem ennyire hangsúlyosan.)

Nagy kufferbe...

Pár centivel hosszabb lett az autó, de ez csak az áttervezett, mélyebb, nagyobb, komolyabb lökhárítóknak köszönhető. Megújultak a lámpák is. Elöl részletesebben kidolgozott, komolyabb darabok, hátul a szélesebb világítótestek testesebb, vaskosabb érzetet kölcsönöznek az A4 fenekének. Az autó oldalán az övvonallal játszadoztak egy kicsit, így darabosabb, masszívabb lett az Audi oldalnézete. Szerintem jól csinálták, a konszern valószínűleg levette az új Golf-régi Golf összehasonlításával kapcsolatos véleményeket, mert az új A4 megjelenése határozott előrelépés a mellesleg szintén markáns és szép előd után.

Kormánytrapéz

Belül sokkal kevésbé észrevehetőek a változások, az Audi masszív, tömör hangulata továbbra is megmaradt. Nekem gyakorlatilag csak az új kormány tűnt fel, a Single Frame nevű trapéz a kormányagyra is felkerült. Az új kárpitok mellett magasabb szintű biztonság (alap a két fokozatban felfúvódó frontlégzsák ) és kényelem (minden A4-hez kétzónás automata klíma jár) jellemzi az új generációt.

Alig változott

Egy kis plusz a sajtóanyagból: "Az alumínium betétes küszöblécek és a számos alumínium-berakás minden új Audi A4 utasterében megtalálható, de rendelhetők faberakások is dió-, illetve szürke vagy bézs színű nyírfaerezettel, amelyek a mostani A8 és A6 modellek utastereinek különösen kiváló minőségét és sportos eleganciáját adják." Háromféle fabetét! És még van felfelé két osztály! Valamit tud az Audi.

Futóművek

A külső és belső változásokról már Mátrabérci Sándor, az Audi márkaigazgatója beszélt a második letakart autó mellett. A fentiek mellett fény derült arra, hogy a futómű sem a régi. Több alkatrész, no meg az első és hátsó lengéscsillapítók méretezése az Audi A6-ból került át az A4-be. A hátsó felfüggesztés trapéz lengőkarja és keréktartója, valamint az első felfüggesztés nyomtávrúdja az S4-ből származik. Az új A4-esben nyolcadik generációs ESP dolgozik, mely egyszerre több kereket is tud fékezni és szükség esetén a féket is megszárítja.

Azt is megtudtuk, hogy az új A4 a legmagyarabb Audi, hiszen valamennyi, szám szerint mind a tíz motorja Győrben készül. A motorok, az öt- és hatsebességes kézi, no meg a DSG és MultiTronic automata váltók, valamint a sima elsőkerékhajtás és a Quattro hajtáslánc különböző kombinációi 26 modellváltozatot képesek előállítani.

Magyar motorok

Két új tervezésű, közvetlen benzinbefecskendezéses FSI motor kerül az új A4-be: a 255 lóerős 3.2 literes FSI V6 és a négyhengeres, turbófeltöltős, kétliteres TFSI 200 LE teljesítménnyel. A kínálatban szerepel "három, sok ezerszer jól bevált motor" (idézet a sajtóanyagból): a soros négyhengeres, kétliteres 130 lóerős, a négyhengeres 1,8 literes turbo (163 LE) és a nagy túlélő, a nyolcszelepes, egyvezértengelyes, 102 lóerő teljesítményű 1,6 literes.

A TDI-kínálatban egy kétliteres, négyhengeres, porlasztószivattyús, azaz Pumpe-Düse motort lelünk 140 LE teljesítménnyel, valamint akad ott még egy új fejlesztésű háromliteres, hathengeres TDI közös nyomócsöves befecskendezéssel. A legmodernebb TDI motor, amely néhány hónappal ezelőtt mutatkozott be az A8 és A6 limuzinokban az A4-ben 204 lóerős, a háromliteres V6-os motor 450 newtonmétert ad le 1400 és 3200 közötti percenkénti fordulatszám között.

A két- és háromliteres TDI-motorok részecskeszűrővel is választhatóak. Az 1,9 literes TDI-t csak 2006 elejétől fojtja majd részecskeszűrő.

Kész a kombi is

Ehhez a huszonhat variánshoz már nem elég egy modell. És akkor jött a meglepi: a modellfrissítés nem csak a limuzint érinti, de szokatlan módon a négyajtóssal egy időben debütál az új kombi, az A4 Avant is. " A legszebb kombikat Avantnak hívják", idézte a közkeletű (?) szólást a márkaigazgató és a hostessek lecincálták a fekete pokrócot a következő titokról is.

Hagyomány a döntött hátsó ablak

Tényleg szép. És az a közkeletű szlogen is igaz rá, amit én találtam ki: "a legkevésbé praktikus kombikat Avantnak hívják". A meredek dőlésű, szép, dinamikus, de a rakodóteret csökkentő tipikus Audi-kombis hátfal alatt a limuzin 460 literes csomagtere lehajtogatott üléstámlákkal is csak 1184 literesre bővült - a szépség viszont megmaradt.

Megnyíló határok

Megnyíló határok. Ez az aktuális szlogen. Gondolkoztam, mit jelenthet ez. Audival csak le kell kicsit lassítani Hegyeshalomnál, és már tiszteleg is a határőr? (Egyébként ez valószínűleg így is van, tekintve az állami autópark összetételét.) Audival nem kell betartani az 50/90/110/130-at? (Ld. fent.) De nem erről van szó. A rejtélyt az Audi marketingszakembere tárta fel a harmadik sarokban.

A folyamatos technikai fejlődés egyből bekerül az autókba, tehát amiről tegnap még csak ábrándoztak a mérnökök, azt most Ön vezetheti az A4-es formájában, határok dőlnek le, teccikérteni? PDTDI, Quattro, DSG, TFSI, megannyi határnyitogató fogalom. Amíg ocsúdtunk a megvilágosodás okozta bódultságtól, megnézhettük a 3, 2, 1: 4 feliratú sejtelmes óriásplakátokat követő új plakátokat és az új A4 két reklámfilmjét. Nem rosszak, de nem is jók, arról szólnak, hogy nem minden autóban van TDI és csak egyben van Quattro hajtáslánc.

Negyedszázados 4x4

Leleplezték a harmadik A4-et, egy szép kis kétezres dízelt is, aztán Vérten Sándor, a PoHu kommunikációs igazgatója kapta meg a szót a negyedik sarokban. Itt egy tényleg jó kis filmet láttunk az Audi sporttörténeti múltjáról - jelesül a Quattro 25 éves történelmének legszebb állomásairól. Röhrl, 500 lóerő, Gruppe B, Blomqvist, Pikes Peak, Mouton: uramatyám, ez már történelem, de öreg vagyok. Nosztalgiázzon velem egy kicsit, megéri!

És akkor vissza a jelenbe. Valószínű, hogy az új A4-es árlistája nem annyira négy, mint inkább mondjuk huszonnégy százalékban tartalmaz presztízst. A 102 lóerős 1,6-os alapmodell 6,3 millió, a legolcsóbb dízel, a 115 lovas 1.9TDI 7,6 millió forintba kerül. És ezekhez nem jár még az első elektromos ablak sem. Az erősebb A4-esek felszereltségére már nem, csak árukra lehet panasz. A következő benzinmotorral, a 163 lóerőre feljavított 1.8T-vel már 8,6 millió forint az autó ára, a legolcsóbb kétliteres turbó-FSI 200 lóerős és 9,7 millió, ugyanez összkerékhajtással 10,5 millió forint. A 140 lovas kétliteres PDTDI alapváltozat 8 281 000 forintba kerül.

A lista másik végét már csak eltakart szemmel, ujjaim közt átkukucskálva mertem megnézni: 3.2 FSI Quattro TipTronic bő tizenhárom és félmillió, 3.0 V6 TDI Quattro Tiptronic 12 203 000 forint. És ez még csak az A4-es, a belépő modell az Audi limuzinok világába. Ja, az Avant természetesen drágább.

Itt akartam befejezni a cikket, de mégsem merek lelépni valami tragikumot enyhítő zárómondat nélkül. Szóval: tetszik-nem tetszik, az Audi tényleg igazi prémiummárka. Az A4 igazi ellenfele nem a Volvo S40/V50, vagy a Saab 9-3, hanem bizony egyértelműen a hármas BMW és a C-Mercedes. Akinek az Audi technikája kell, de nem akar vagyonokat fizetni érte, az némi kompromisszumkészséggel és kicsi spéttel egy VW-ben, akár még egy Skodában is elégedett lehet. Ha le tud mondani a presztízsről.