Naplemente a tengeren, gombolyagot kergető cicákkal (reprodukció)

Teszt: Opel Antara 2,0 CDTI 150 LE Cosmo - 2007

2007. október 15., hétfő 07:37

Mikor megláttam, még nem gyanakodtam. Egész pofás autó, barátságosan bálnaszerű, mégis dinamikus. Arcával a mai Opel-portfolióba illeszkedik, oldalról tekintélyesen magas, hátulról meg vidáman semmilyen. Még egy izgalmas részletet is terveztek rája, ez pedig a - természetesen funkció nélküli, csak a szemnek szóló - kopoltyúpár az első kerekek mögött.

Na de ha beülünk! Azonnal letaglóz a nívótlan csicsa, az újgazdag hivalkodás. Bordó bőr ("nyeregbarna", mondja a Opel), alumíniumbetétek, krómdekoráció és fadíszítés egyazon autóban? Uramatyám. Külön-külön is tud idegesítő lenni bármelyik, de így együtt még akkor is hasfájdítóan giccses, ha különben az egyes dekorelemek formája, kivitele egész elfogadható. Az Antara jól áll elektromos kütyükkel, már az alapfelszereltség is gazdag, hát még a mi Cosmónk extralistája.

Mindazonáltal fura, hogy a klíma csak egyzónás, a központi kijelző monokróm, az elektromosan emelhető-süllyeszthető, tologatható ülés támlája mechanikus karral billenthető. A helykínálat nem rossz, elöl-hátul egyaránt jól elférni, legfeljebb a 180-185 centi fölé nőttek panaszkodhatnak hátul a napfénytetős változat túlságosan belógó tetőkárpitjára. A csomagtartó tágas, okosan tagolt és sok szeretnivaló részlettel kedveskedik, a hátsó ülések könnyedén ledönthetők, így nagy sík padlójú raktér alakítható ki - az Antarába pakolni jó.

A motor-váltó a mai kínálatban amolyan közepes. 150 lovas kétliteres dízel, folyamatos gyorsításkor elfogadható fürgeséggel kapcsoló, de induláskor, hirtelen előzéskor nehezen nekiveselkedő automata váltóval.

A 180 körüli végsebesség, a gyorsulás, rugalmasság átlagos, a fogyasztás sajnos nem az. Tizenegy liter vegyes üzemben, ez sok; a RAV 4 - igaz, kézi váltóval - 7,5 litert evett, a nehezebb, ormótlanabb Ssangyon Actyon négyfokozatú ósdi automatájával is elvolt tíz és félből, hasonló használatban. Sőt, ha belegondolok, ilyen sokat nálam eddig csak benzines, vagy legalább háromliteres dízel nagy terepjáróba, luxus SUV-ba kellett tankolni.

A menetkomfort sem az igazi. Az úttartás jó, de a futómű már kis aszfalthibákon is kellemetlenül rázós. Az autó már normál autópályatempó mellett is zavaróan zajos, fütyül és sistereg. Terepen, rossz úton az Antara se nem rosszabb, se nem jobb, mint kategóriatársai: az automatikusan vezérelt, felező, diffizár nélküli összkerékhajtás és a nagy hasmagasság kis sáron, kis füvön, kis púpon átsegíti az autót, durva terepre nem való.

Az igazán nagy baj, hogy az Antara nem csak látszik gagyinak. A kilencezret futott tesztautó már érezhetően megkopott, három konkrét hibát számoltam össze benne. Egyrészt döglődik a tempomat lassításért felelős gombja. Másrészt hidegen akad a váltó, bosszantóan nehéz áthúzni P-ből D-be és viszont. És végül a kézifék: alig fog, a különben nagyon ötletes, vicces, ál-ikertestvérrel is kiegészített kardmarkolatú kart könnyedén fel lehet húzni koppanásig, olyannyira, hogy a kar már ki is dörgölte a kardánalagutat fedő műanyagot egy ötforintosnyi helyen. (És nem csak itt túlérzékeny a plasztik, a biztonsági öv csatja szintén örökre megjelölte maga mellett a műanyagot.)

Ritka eset, hogy egy csaknem új tesztautó állapotából már mi is le tudunk vonni bizonyos következtetéseket a majdani megbízhatóságra nézve. Hát most az Antarával így állunk. Pár tízezret azért általában még az érzéketlen újságírók kezében is kibírnak a kocsik, de ez már most hullik széjjel.

Pedig nem olcsó. Az Antara 7,6 milliótól indul, 2,4 literes benzinmotorral. Tesztautónk, a minden földi jóval ellátott automata Cosmo 9,7 millió forintos listaárról startol, de barna bőrkárpitjával (400 ezer), naptetejével (175 ezer) és még ezével-azával bőven tíz milla fölé kúszik. Ennyiért meg már igen sok minden közül válogathatunk. Nem tudom, kinek kellhet Antara, amikor létezik X-Trail (6,9 milliótól), RAV4 (7,1-től), urambocsá a szerkezetileg az Antarával azonos Captiva (6,8 milliótól) is a piacon.

Vagy mégis tudom? Az Antara azoknak kellhet, akik nem akarnak utánanézni, miből lehet választani, egyszerűen egy divatos SUV-ra vágynak, és bíznak az Opelben (mely ugye sosem...). Azoknak, akiknek elég a megnyerő külső és a zengzetes extralista, és nem akarnak mélyebben foglalkozni a tartalommal.

Opel Antara 2,0 CDTI 150 LE Cosmo

Mondjuk hirtelen megszalad, lehet minden nap vendéglőbe járni, van idő étlapról rendelni. Vannak, akik változatosan rendelgetnek, minden nap mást választanak. Vannak, akik egyszerű, egészséges kajákat kérnek. És vannak, akik akár minden nap maradnak az ipari pulykából készült rántott hús-sült mirelit krumpli mellett, és fel sem merül bennük, hogy talán jobban járnának ugyanannyi pénzért egy kis hallal, vaddal, vagy legalább egy minőségibb alapanyagból készült natúrszelettel, zöldkörettel.

Opel Antara 2006 Cosmo Opel Antara 2006 Cosmo

A Totalcar értékelése:

Legfeljebb átlagos közép-SUV, túlárazva, talmi csillogással. Nem látom értelmét, miért venné bárki összeszedettebb klónja, a Captiva helyett. Hacsak nem a csicsás belsõ miatt.

Népítélet:

  • Kényelem
  • Teljesítmény
  • Megbízhatóság
  • Szerviztapasztalat
  • Fenntartási költség
  • Ennyire szerette

Címkék:

A Totalcar címlapjáról ajánljuk

Gonoszabb lett a 7-es BMW

Gonoszabb lett a 7-es BMW
Csaknem a teljes motorválasztékot lecserélték, most már van háromturbós kivitel is.

Törésben verhetetlen

Úttalan utakon kószáltunk vele, és az összkerék­hajtást csak kíváncsiságból kapcsoltuk be. Volt még benne tartalék, csak a raklap hiányzott a platóról.

A futóműállítás nem misztikum

Rosszul van beállítva a futómű, de korrigálni otthon sem lehetetlen. Elmondjuk merre induljon.

Négyes BMW jön, már jövőre?

Nem pont olyan, ahogy korábban gondoltuk, de sportos lesz, és nem is nagy.

Meghalt a vétlen motoros

Előzött, pedig jött a motoros: a miskolci
férfi belehalt sérüléseibe.

Megjött a Peugeot dácsiája